Ficha de la moto KawasakiNinja ZX-4R 400 2024 La otra cara del deporte

por fin , un fabricante ha decidido complacer a cierta categoría de motoristas. A los entusiastas de las pequeñas cilindradas, donde la perfección de la trayectoria queda trascendida por el rugido del motor.

también es la gloria de una época con máquinas duras de otro calibre. 30 años después de las 400 VFR y ZXR 400 (y otras FZR y GSX-R de la misma cilindrada), la moto deportiva compacta de 4 cilindros está de vuelta con la Kawasaki Ninja ZX-4R.

eso sí , no se trata de una variante de la Ninja 400, la sport-GT con un bicilíndrico en sus entrañas, aunque se le parece mucho. No, es una nueva moto deportiva de la gama, derivada de la ZX-25R (reservada al mercado asiático), con la R7 y la RS 660 en el punto de mira. Su bloque motor te hará vibrar mientras gira y gira.

mientras que los motores de la misma cilindrada que la RC 390, la Ninja 400 o la R3 desarrollan entre 40 y 45 CV, los 399 cc de la ZX-4R envían nada menos que 77 CV. O incluso 80 CV con el sistema de admisión de aire forzado. Con su cilindrada y arquitectura de 4 cilindros, la máquina debería ser hueca a bajo y medio régimen, pero explosiva a altas revoluciones. De hecho, son las altas revoluciones las que serán un verdadero placer. Se prevén más de 15.000 rpm antes de la zona roja, mientras que tendrás que ir a por los vatios a 14.500 rpm.

medio manillar y una posición de conducción típica de la 4R, hacen de la pista su lugar favorito. El bastidor es un enrejado de acero, combinado con componentes de suspensión Showa. La versión estándar y su variante SE montarán una horquilla SFF-BP de pistón grande y un amortiguador en posición casi horizontal back-link.
El modelo RR contará con ajuste de precarga delantera, mientras que la suspensión trasera será una BFRC-lite, del mismo tipo que en la ZX-10R.
La frenada es igualmente impresionante, con discos de 290 mm apretados por pinzas radiales de 4 pistones.

los que conocieron la ZXR 400 R podrán disfrutar afinando sus carburadores. Nada de eso en la ZX-4R, pero sí control de tracción y 4 modos de conducción: 'Sport', 'Road', 'Rain', y el personalizable 'Rider'. Una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas sirve para leer toda la información, especialmente el tema 'Track', que se centra en las revoluciones del motor por encima de 10.000 rpm, la marcha engranada y los tiempos por vuelta.
Las versiones SE y RR añaden al paquete una palanca de cambios Up&Down. La Edición Especial también tendrá una burbuja de humo, una toma USB y un juego de protectores de carcasa.

Tengamos a mano un poco de software. La potencia de este alborotador nos hace la boca agua (192 CV/litro), pero está dirigido sobre todo a los amantes de la conducción deportiva y los motores chillones. Y no veremos las tres versiones. La SE se queda fuera de nuestras fronteras por el momento, pero la R y la RR sí se ofrecerán.
Por último, pero no menos importante, el precio. Este tipo de pequeñas bombas no suelen ser baratas. La versión base cuesta algo menos de 9.000 euros. Está en la misma horquilla que la Ninja 650, pero con un carácter muy diferente, mucho más incisivo.

M.B - Fotos del fabricante