Ficha de la moto NortonSuperlight 650 SS 2020 Un poco más allá del requisito

Norton no es un fabricante de motos más. Sería más apropiado describirlo como un aristócrata inglés apasionado por el deporte. Su pasado así lo atestigua, mientras que sus actuales motos deportivas lo ennoblecen. La pequeña y sorprendente Superlight presentada el año pasado despertó tanta curiosidad como sorpresa por la potencia de su bicilíndrico de media cilindrada. Esta vez, Norton sacude la categoría, y más allá, con este modelo SS sencillamente asombroso.

SS es como Norton denomina a sus modelos excepcionales. Dos letras fuertes que silban en la lengua, en un volumen corto, mientras un órgano mecánico muy especial respira con fuerza ante la mecánica chino-inglesa. El motor bicilíndrico de 650 cc escupe la asombrosa cifra de 175 CV en esta Superlight

Léelo otra vez, no hay errata. Son 175 CV, o 129 kW si lo prefieres, es decir, dos veces y media la potencia de una Z 650. Sin embargo, el bloque motor no ha cambiado en términos de cilindrada o consumo de combustible. La potencia extra procede de la incorporación de un compresor. Este añade 70 CV, casi un 66% más que la potencia original. El "sobrealimentador" procede de Rotrex, un especialista danés en sobrealimentación. Está reforzado por un intercooler para bajar la temperatura del aire de admisión. Como en todos los motores sobrealimentados de este tipo, la relación de compresión se ha rebajado (de 13,4:1 a 9:1). Pero eso es lo único que ha bajado. Además de los vatios, el par motor ha subido mucho, de 7,7 a 12,75 Nm: el músculo de una Monster 1200 en un espacio de 6 y medio, algo es algo. Para hacer frente al impacto, la caja de cambios y la transmisión se han trasladado de la V4. El peso también es un poco mayor. Un kilo más, que es insignificante para una máquina que pesa menos de 160 kg en seco.

Sin embargo, un compresor, un enfriador de aire y todas las piezas necesarias para la sobrealimentación pesan mucho. La marca de Donington ha hecho las cosas bien, y las ha hecho de lujo, para mantener el peso bajo y hacer que la Superlight SS sea más atractiva para los compradores. Muchas piezas están hechas de carbono, incluyendo la carrocería, las llantas BST, el depósito de combustible... así como el bastidor y el basculante. Con este material, la Norton se une al club ultraconfidencial de motos con bastidor de carbono. Entre ellas se encuentran varias Bimotas, la BMW HP4 Race y la Ducati 1299 Superleggera.
Todo en beneficio de la rigidez y la ligereza. Construido de este modo, el bastidor es un 47% más ligero que su homólogo de aluminio. El basculante es un 20% más ligero.

la electrónica también juega su papel, modulando la potencia del motor. La Superlight SS cuenta con una IMU de 6 ejes, 3 modos de conducción (Rain - Road - Sport), control de tracción, anti-wheeling, asistente de parada y arranque y un cambio Up&Down. También cuenta con una pantalla TFT en color de 7 pulgadas, luces LED y un sistema de arranque sin llave.

Aunque el carbono tiene un aspecto impresionante, los periféricos también están muy bien trabajados. Brembo se encarga de los frenos, con unos soberbios M50 de 4 pistones que muerden unos enormes discos de 330 mm. El trasero tiene un perfil de 245 mm con una pinza de 2 pistones. Las bombas de freno también son Brembo.
Italia en acción antes de las curvas, Suecia durante. Öhlins se encarga de la amortiguación, con una horquilla invertida NIX30 de 43 mm, monoamortiguador trasero TTX-GP y amortiguador de dirección. Tanto la parte delantera como la trasera son ajustables en todas las direcciones.
Norton también añade un toque extra de lujo con un asiento repujado y cosido con doble tela, tees mecanizadas, carcasa de embrague cromada, escape de titanio y la Union Jack en una posición provocativa.

Kawasaki saltó a los titulares con sus H2 y H2R, las primeras motos de la era moderna en utilizar un compresor. Norton va un paso más allá, combinando el mismo tipo de tecnología con el uso excepcional del carbono en todo el chasis. Ofrece una relación peso-potencia nunca vista en una SuperSport, un lujo desmesurado en todos los aspectos y un precio abominable. A los 50 futuros compradores probablemente no les importará esto último. A nosotros tampoco, porque nunca podremos permitírnosla. Pero más allá de los sueños, esta Norton es una máquina de pura fantasía.

M.B - Fotos del fabricante