Ficha de la moto MV-AgustaF4 1000 RR Corsacorta 2011 Límite alto

hace mucho tiempo, en una galaxia muy, muy lejana...

episodio 7: El dominio de la Fuerza

en el borde del borde exterior, había un pequeño planeta azul gobernado por una dictadura de orden perfecto. Las naves corrían a 40 parsecs por hora, las motos a 40 km/h... Lamentablemente, estas últimas habían desaparecido; sólo quedaba una pequeña élite en algunos circuitos clandestinos, ocultándose de los ojos del despótico emperador. Algunos intentaron luchar, otros se rindieron, y uno se marchó en una cápsula de escape, llevándose consigo unas pocas monedas, mucha pasión y una nueva esperanza.

al final de un viaje a través del poder y la tecnología, es hora de descubrir a esta invitada de otro mundo: el clan MV-Agusta. Hijas de Italia, estas motos siempre han estado en los márgenes del mundo de las motos deportivas, distinguiéndose por su diseño sublime y atemporal y unos precios que siempre han estado un peldaño por encima, coqueteando a menudo con lo excepcional. Aquí, la F4 establece una supremacía. La estética es lo primero. Sencillamente, es hermoso. Con su silueta tensa y excitante, su brazo único y sus 4 tubos de escape, la F4 lleva 15 años tocando la misma melodía y nunca ha dejado de cautivarnos.
Al convertirse en una RR, la melodía ha subido una octava. Ya no le basta con ser la más deseada, también quiere ser la más potente, la más comentada y ser capaz de devolver una dosis de sueño a una categoría muy maltratada, pero rebosante de excelencia. Y luego está ese nombre ambiguo: CORSA CORTA. Carrera corta en italiano. En pocas palabras, esto explica por qué se ha montado un nuevo motor en esta moto deportiva de MV. Como habrás deducido, el motor se beneficia de una carrera más corta de los pistones en los cilindros. Pero para convertirlo en un motor superpotente que ahora supera los 200 CV, Meccania Verghera no ha escatimado en gastos a la hora de transformar el 4 cilindros.

en 2010, el bloque del F4 ya había evolucionado bastante, escupiendo más de 185 CV. El fabricante quería ofrecer más de 200 CV, y ya lo había hecho en la 1080CC, aumentando la cilindrada (y el precio). Pero para poder competir, pasar de un litro estaba descartado. Así que, para encontrar más potencia, los fabricantes de motores cambiaron las dimensiones internas y varias piezas, y fueron en busca de vatios en el rango de rpm. La carrera corta es de 50,6 mm, frente a los 56 mm anteriores. El diámetro interior también se ha aumentado de 76 a 79 mm. Con estos nuevos valores, la carrera lineal del pistón es de 22,9 m/s. Esta velocidad no sólo es razonable en términos de fiabilidad mecánica, sino también inferior a la del motor F4 1000 estándar (24,7). Con sus lados supercuadrados, está bien en consonancia con una velocidad del motor que ahora se acerca a las 14.000 rpm. La F4 1000 RR escupe sus 201 CV a 13.400 rpm, y retrasa su zona roja hasta las 13.700 rpm.
Las cámaras de combustión más anchas permiten montar válvulas más grandes. En el lado de admisión, sus diámetros han aumentado de 30 a 31,6 mm, y de 25 a 26 mm en el lado de escape. Si vas a cambiar las válvulas, más vale que lo hagas en titanio. Con un nuevo sistema de escape con colectores más grandes, 49 mm de inyección y una altura variable del cono de admisión, la caldera respira fuerte, muy fuerte. Para mantenerla bajo control, la ECU ofrece la posibilidad de elegir entre dos mapas y un sistema de control de tracción de 8 posiciones. La caja de cambios también es de tipo cassette, respaldada por un embrague antigoteo. En resumen, huele a Superbike.

gran potencia significa gran soldadura y gran corazón. Pero una MV con dos R necesita estar remachada al suelo. La base permanece inalterada, con la RR utilizando el mismo chasis que la F4... pero optimizándolo al máximo. Para empezar, la altura del eje trasero y del basculante puede modificarse mediante un conjunto de piezas calibradas. En cuanto a la suspensión, los mejores no se lo piensan dos veces y se van a Suecia. Bajo la barbilla brilla, y es Öhlins. Una horquilla NIX de 43 mm que puede ajustarse desde cualquier lugar, con una característica especial: la compresión se ajusta en la horquilla izquierda y el rebote en la derecha. Esto garantiza una mayor precisión a la hora de ajustar la horquilla, ya que una no afecta a la otra. El amortiguador trasero es un TTX36, ajustable en compresión, rebote, precarga y longitud para variar la actitud de la máquina. ¿Frenado? Todo radial, desde el cilindro maestro hasta las pinzas, Brembo y monobloque, porque sólo lo mejor es lo suficientemente bueno para esta super F4. Por cierto, vamos a cambiar las ruedas y montar llantas de aluminio forjado. Eso ahorrará 1 kilo y mejorará la agilidad. Pero incluso con eso, todavía tendremos que aferrarnos a este RR CorsaCorta. Con un reactor nuclear como motor y un chasis tan quirúrgico como rígido, la F4 1000 exige que la cuiden, que la obliguen a asentarse en su trayectoria. Todo lo contrario que un coche japonés que se deja llevar. Sin embargo, cuando se trata de precisión, es como toda la máquina: alta costura.

su suspensión es una herramienta... Su motor es el más potente... Sus líneas son sublimes... Cuando llega, la F4 1000 RR Corsa Corta ya es capaz de dejar boquiabiertas a las formidables ZX-10R, S 1000 RR y RSV4. Exigente e incómoda, destila competición a la vez que se inclina hacia el objeto de arte. De hecho, se encuentra más a gusto en un circuito o en un salón del automóvil que en carretera abierta. Mientras pasea, se acuerda de la asfixiante vida de un deportivo. Observa y exclama: "Represión, radares, restricciones, matrículas, visibilidad, chantaje... ¡Caramba! Pero si es peor que el régimen totalitario del que hablaba al principio de este artículo"
Entonces mira la pista, los vibradores, los tiempos por vuelta, y piensa: "Aquí, soy libre".

M.B - Fotos del fabricante