Ficha de la moto Moto-Guzzi1100 Sport 1995 Una historia de éxito de Mandello

La presentación de la 1100 Sport junto a los modelos "Le Mans" podría parecer un acto de lesa majestad para los incondicionales de la marca. Es cierto que la 1100 Sport, presentada en 1994, no era descendiente directa de los modelos Le Mans, sino una versión de 2 válvulas de la 1000 Daytona.

La arbitraria decisión de situarla junto a los legendarios modelos "Le Mans" se debió principalmente a su lugar en la gama Moto-Guzzi. La Daytona siempre se presentó como una moto deportiva de lujo, mientras que la Sport tenía la misión de sustituir a la familia Le Mans.

El departamento de marketing del fabricante debió dudar durante mucho tiempo antes de abandonar un nombre que había servido para designar las motos deportivas de Mandello durante más de 20 años. Sin duda, el "Le Mans" tenía una imagen demasiado anticuada a los ojos del gran público como para que el fabricante se resignara a marcar una ruptura en la denominación de su familia de deportivos.

Aunque la marca seguía pasando apuros económicos a principios de los 90, tenía grandes esperanzas puestas en su Daytona (con bastidor Wittner y bastidor Wittner y motor de 4 válvulas por cilindro), pero también en su motor de 2 válvulas y 1064 cc, inaugurado con el California 1100i.

La Sport heredará, por tanto, el chasis moderno de la Daytona y el motor 1100 (inicialmente sin inyección electrónica). Y esta recién llegada da un gran paso adelante en comparación con la 1000 Le Mans, tanto técnica como estéticamente.

Esta vez, se abandona el chasis Tonti en favor de la técnica desarrollada por John Wittner: una viga central de gran sección que une la columna de dirección a un sistema formado por 2 placas. La suspensión trasera, visiblemente inspirada en cierto modo en la Cantilever, une directamente el basculante a la viga monobrazo. Aquí no hay materiales de alta tecnología ni técnicas de fabricación de vanguardia. John Wittner es un diseñador brillante con experiencia en competición, pero que ha trabajado en disciplinas con presupuestos razonables (Battle Of Twins US). Así que ideó un chasis sencillo, eficaz y fácil de producir, una verdadera bendición para un fabricante con recursos limitados. Ha dado a Mandello del Lario la oportunidad de reconstruir una gama modernizada. Su chasis combina estabilidad (es una Guzzi, no una moto), precisión en el tren delantero y, sobre todo, un excelente trabajo de las suspensiones. Brilla en las grandes curvas y en las fases de frenada, un poco menos en las curvas muy cerradas.

la evolución del motor es más clásica: con un aumento de algo más de 100cc, el bicilíndrico gana en potencia (90cv a 7.800rpm) y par (9,4mkg a 5.800rpm frente a 7,8mkg a 6.250rpm). Sin embargo, aunque ha ganado en músculo, su carácter no es el opuesto al de la 1000. Todavía lleno de inercias y falto de suavidad en bajos, el bicilíndrico se aprecia mejor en medios, donde destila par y vibraciones para deleite del piloto. Una vez que le has cogido el truco, la V2 siempre te deja esa cara de orgullo. En 1996, Guzzi también ofreció a su sportbike la inyección electrónica Webber Marelli. Esto hizo que la moto fuera más suave, consumiera menos combustible y, sobre todo, tuviera una respuesta del acelerador más suave.

Estéticamente, la Sport hereda el nuevo frontal de la Daytona (que queda realmente bien), pero gana un asiento biplaza con un diseño moderno y agresivo, mucho más acorde con los tiempos que la carcasa monoplaza de su lujosa hermana. El aspecto general es elegante y atemporal. Los colores son muy... italianos: rojo, amarillo, negro, pero también gris...

Este Sport, aunque no ocupó los titulares de la prensa especializada cuando fue fue quizás uno de los modelos de moto más exitosos de la primera mitad de los 90. Junto con la 1000 Daytona, demostró que la pasión podía compensar con creces la falta de recursos, combinando lo mejor de la tradición con soluciones sencillas y modernas. Moto Guzzi, en una situación desesperada, salvó el pellejo sacando este modelo, que devolvió la confianza del mercado y de los inversores en sus capacidades y creatividad. La Sport fue sustituida en 2002 (tras un breve periodo sin V11 aerodinámica) por una nueva Le Mans: la V11 Le Mans.

Tanthallas - Fotos: Internet y fabricante