Ficha de la moto Triumph900 DAYTONA 1995 Un deporte de caballeros

Una cosa es cierta: las máquinas británicas siempre han tenido un encanto indefinible e intrínseco, algo más. Y hay algo más: esta nueva Daytona 900 ha nacido con la misma sangre noble. En marcado contraste con las Daytona 750 y 1000, el último modelo de Triumph es una moto deportiva llena de encanto y carácter. En primer lugar, está su magnífico y admirable exterior, un auténtico festín para la vista intensificado por el elegante tinte amarillo. Bajo su plástico "tan británico" se esconde un motor de 3 cilindros que no lo es menos. Este molino de 100 CV es un placer no sólo de usar, sino también de escuchar. Los ingenieros se propusieron mejorar ese sonido estremecedor. Han trabajado y optimizado la caja de aire y los silenciadores para conseguir que el motor exprese al máximo su hermosa voz... y sin ofender a la ley. El dominio de la acústica es hermoso y agradable.
A este nivel de potencia, esta caldera es una de las más agradables del mercado actual. Disponible e incluso enérgica a partir de las 3.000 rpm, se entrega con deleite, reforzándose hacia las 5.000 rpm y luego de nuevo a las 7.000 rpm. Si estás pensando en llevar a la Daytona a su velocidad máxima, debes saber que su corta relación de marchas te hará esperar más de 220 km/h en el rompevirutas, a 10.000 rpm, donde estás en la zona roja desde las 1.000 rpm.
Conducir la moto británica tiene poco que ver con las GSX-R japonesas de pura cepa. La Daytona es mucho más fácil de usar. El semimanillar no está realmente cerca del piloto, pero las piernas están cómodas y colocadas de forma natural. El confort destaca muy bien, no sólo por el sillín sino también por la configuración de las suspensiones. Triumph ha prestado gran atención a este aspecto, dotando a su moto deportiva 900 de una amortiguación de alta calidad. La Daytona no se amilana ante nada, se traga todas las imperfecciones de la carretera, incluso en ángulo, y se permite el lujo de seguir siendo cómoda. En caso de frenada brusca, es necesario endurecer las suspensiones para limitar el hundimiento en las frenadas fuertes. Pero antes de llegar a eso...

De hecho, la Daytona es una buena moto deportiva (su gran radio de giro demuestra que no es un coche de ciudad) pero no una moto de pista como la ZXR o la YZF. Con un peso de 260 kg y una geometría que está lejos de ser radical, está más en la categoría de una moto deportiva agradable y cómoda, pero no destinada a destrozar el crono. También le falta un poco de altura libre al suelo en pista. Ágil sin ser ultra incisiva, precisa y estable, la máquina se maneja con suavidad y te recompensa con agradable facilidad. Sólo aprecia moderadamente que la empujen entre los vibradores, así que es mejor conducirla con suavidad y disfrutar de su encanto. Sin violencia, sólo pasión.
La Daytona es una moto preciosa, para conducirla por su belleza, el carácter de su mecánica y su equilibrio entre deportividad y confort, no para batir Replica motos en la pista. También es más versátil, pero no barata. El precio de un paseo diferente con una (muy) bella dama.

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos de internet)