Ficha de la moto Moto-Guzzi750 V7 II Stone 2015 Águila joven de 6 garras

La Guzzi V7 es una de esas máquinas tan frescas como discretas, porque no se encuentran muchas. Sin embargo, su encanto está ahí, con su silueta esbelta, vintage y nítida, sus cilindros con el posicionamiento inconfundible de la marca, su cara de chica de pueblo... Se podría pensar que sólo sale para las fiestas y que la tecnología no le ha dedicado mucho tiempo.

craso error. Tras algunos cambios serios en 2012, el pequeño italiano vuelve con fuerza en 2015. Hasta el punto de convertirse en el V7 II, como para marcar claramente una ruptura con la generación anterior. Es sutil de ver, casi imposible incluso, y por una buena razón: es principalmente en el tren motriz donde se produce el cambio.
En el interior, se mantiene el doble embrague. Pero se ha revisado su posición. Se adelanta 10 mm en el bastidor y se inclina 4°. Una elección técnica diseñada para mejorar el comportamiento en curva y, como pequeño extra, liberar un poco de espacio entre las culatas y las rodillas.
Un poco más de dinamismo en el chasis, mucho más en la transmisión. Y es un punto de inflexión en la historia de este bloque motor. Está asociado a una caja de cambios de 6 velocidades. Guzzi ha aprovechado para revisar la primera y la quinta marcha para suavizar las revoluciones entre cada relación. Y para añadir un poco más de suavidad. Además de una transmisión primaria revisada y un embrague mejorado, el trabajo interno promete una mayor suavidad y eficacia en el funcionamiento de la caja de cambios. Perfecto; ya era hora de que el maletero izquierdo tuviera una selección moderna y agradable.

elegir una Guzzi también significa elegir una historia, un motor, un carácter. Elegir la V7 significa aceptar un corazón no muy potente, pero entrañable y que late como ningún otro. Su motor bicilíndrico produce 47 CV y un par máximo de poco más de 6 mkg. Eso es suficiente para un paseo tranquilo, sin buscar emociones fuertes o una conducción estimulante. Y sin embargo, Guzzi ha dotado a su V7 II de control de tracción. Sí, sí, de verdad. Llamado MGCT, el cabrón no tendrá mucho trabajo dada la potencia de esta roadster. Pero .... Nunca se sabe. Siempre puede ocurrir un despiste cuando el tiempo se pone feo. Por eso el ABS está ahí para completar el paquete de seguridad.
¿Hay algo más a bordo? Sí, no olvidemos el nuevo alternador y el soporte del basculante 50 mm más bajo. Eso es para mejorar el rendimiento de la suspensión.

La V7 II está llena de pequeños retoques en el motor y en la parte técnica. Este impulso se extiende a la comodidad del pasajero. No lo habrás visto, pero serás consciente de la posición de conducción mejorada. Desde la V7 anterior, el asiento se ha rebajado hasta 790 mm (-15 mm), y los reposapiés 25 mm. Te sentirás más cómodo, sobre todo porque esta moto es fácil de manejar. Su bajo peso también facilitará la conducción. Sin embargo, con un peso de 189 kg, la V7 II ha engordado unos 10 kg.
No dejemos este capítulo sin recordar que esta pequeña moto frena con un gran disco de 320 mm sujeto por una pinza Brembo de 4 pistones. El chasis es muy clásico, con un bastidor de acero de doble cuna, horquilla de 40 mm, un par de amortiguadores y transmisión final por cardan.

echemos un vistazo con un poco de perspectiva. Desde hace algún tiempo, la V7 ha dado un paso adelante en su desarrollo. Hoy, es un roadster que no es precisamente barato dadas sus prestaciones, pero también es una máquina retro equipada con cardan, ABS y control de tracción. Y es el más barato del segmento. El estilo y el carácter compensan fácilmente el comedido entusiasmo del motor. La Guzzi V7 II Stone tiene las carreteras secundarias de Italia en sus cilindros, pero es una moto que te va a enamorar. Una gran cantidad de accesorios y una copiosa sección de estilo de vida acompañan a esta nueva generación de V7.

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M.B - Fotos del fabricante