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Ficha de la moto Moto-Guzzi1100 CALIFORNIA EV 2005 Pasión italiana

Custom
Foto del Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005

presentación de la 1100 CALIFORNIA EV 2005

apodada cariñosamente "Calif", la California es una pieza esencial de la historia de Moto-Guzzi. El equivalente de laElectra Glide con ese encanto típicamente italiano. Diseñada para navegar al ritmo de sus 2 enormes cazoletas, la moto se hace desear por sus propias reglas. En primer lugar, está el motor: una V2 a reventar, viva y coleando. El esfuerzo de sus entrañas delata su edad, pero su comportamiento no deja indiferente a nadie. La conducción es un arte, y los grandes pistones la salpican de jovialidad. El confort está ahí y la moto frena bien. El acabado es bueno, aunque merece la pena vigilar ciertos componentes. La única crítica importante es que la caja de cambios es desesperadamente lenta. La Calif puede ir rápido, pero no disfruta con ello. Su truco es llevarte al fin del mundo a un ritmo pausado que te emocione tanto como a ella. La California, como muchos modelos Guzzi, está dirigida a entendidos y entusiastas. Su fascinante motor te convertirá rápidamente en uno de ellos.

Seguro
Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 - 1Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 - 1

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puntos clave Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV (2005) : Lo que debe saber antes de comprar

Destacados

  • Motor
  • Carácter
  • Estética
  • Freinage

Puntos débiles

  • Precios
  • Finition
  • Caja de cambios
  • Falta de equipamiento

Tarifas

Versión básica
bandera {país}Francia
13.490€

Seguro

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Opinión de los motoristas

de 22 opiniones de usuarios

Modelo comercializado en 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Reemplaza a la 1100 CALIFORNIA 1997

Foto del 1100 CALIFORNIA 1997
1100 CALIFORNIA 1997

Rendimiento

Ficha técnica Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005

Chasis
Marco : Doble cuna tubular de acero
Déposito : 19 litros
Altura del asiento : 780 mm
Largo : 2.380 mm
Ancho : 815 mm
Altura min : 1.150 mm
Peso en seco : 251 kg
Tren delantero
Horquilla telehidráulica Ø 45 mm, recorrido : 140 mm
Frenos 2 disco Ø 320 mm, pinza de 4 pistones
Rueda delantera : 110 / 90 - 18 → Pedir este tipo de llanta
Transmisión
caja de cambios de 5 etapas
Secundario por cardán
Tren trasero
2 amortiguadores laterales, recorrido : 96 mm
Frenos 1 disco Ø 282 mm, pinza de 2 pistones
Rueda trasera : 140 / 70 - 17 → Pedir este tipo de llanta
Motor
dos cilindros 90° en L , 4 tiempos
Inyección Ø 40 mm
Refrigeración : por aire
tumbled
2 válvulas por cilindro
1.064 cc
73 CV a 6.400 r/min
9,40 mkg a 5.000 r/min
Relación peso / potencia : 3.44 kg/CV
Relación peso/par motor : 26.7 kg/mkg
Compresión : 9.8 : 1
Información práctica
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Milésimas

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

Comparar 1100 CALIFORNIA EV con sus competidores

Aceleración

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 No hay información
Honda VTX 1300 S 2005 No hay información
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 No hay información
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 5.8 s
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2005 : 8.4 s
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 No hay información
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 No hay información

Consumo

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 5,90 l/100km
Honda VTX 1300 S 2005 : 6 l/100km
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 No hay información
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 5,70 l/100km
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2005 : 7 l/100km
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 7 l/100km
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 8,80 l/100km

Autonomía

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 322 km
Honda VTX 1300 S 2005 : 300 km
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 No hay información
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 307 km
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2005 : 270 km
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 286 km
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 176 km

Par motor

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 9.4 mkg
Honda VTX 1300 S 2005 : 12.6 mkg
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 : 6 mkg
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 10 mkg
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2005 : 11.2 mkg
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 13 mkg
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 11.6 mkg

Potencia

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 73 CV
Honda VTX 1300 S 2005 : 75 CV
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 : 62 CV
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 61 CV
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2005 : 67 CV
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 67 CV
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 67 CV

relación Peso / Potencia

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 3.44 kg/CV
Honda VTX 1300 S 2005 : 4 kg/CV
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 : 3.65 kg/CV
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 4.02 kg/CV
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2005 : 5.15 kg/CV
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 4.58 kg/CV
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 4.42 kg/CV

Relación peso / par

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : 26.7 kg/mkg
Honda VTX 1300 S 2005 : 23.81 kg/mkg
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 : 37.67 kg/mkg
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 24.5 kg/mkg
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2005 : 30.8 kg/mkg
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : 23.62 kg/mkg
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : 25.52 kg/mkg

Velocidad

Moto-Guzzi 1100 CALIFORNIA EV 2005 : unos 200 km/h
Honda VTX 1300 S 2005 : unos 185 km/h
Triumph 800 BONNEVILLE AMERICA 2005 : unos 170 km/h
BMW R 1200 C Montauk 2005 : 168 km/h
Harley-Davidson 1450 ROAD KING CLASSIC FLHRCI 2005 : unos 160 km/h
Kawasaki VN 1600 Classic 2005 : unos 180 km/h
Suzuki LC 1500 INTRUDER 2005 : unos 170 km/h
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 22 opiniones

francés scatcat Modelo 2001
Una magnífica moto con mucho carácter y un motor hipnótico... para viajar relajadamente. Valoración : 4/5
Recherche réservoir
francés Jean Modelo 2004
Buscar tanque para calif 1100 ev a partir de 2004
Excelente máquina Valoración : 5/5
francés Solzasco Modelo 2000
Sigo echando de menos mi Calif Aquila Nera de 2010, que tuve que vender a regañadientes: muy despojada, un poco como la Jackal 2000 pero en negro mate por todas partes, bloque motor incluido, era el ejemplo perfecto de lo que Moto Guzzi sabía hacer antes de abandonar la mayor parte de su gama. Enhorabuena a Guzziman por su compra: vuelvo a la caza, decidido a encontrar una Calif... usada de un buen año. Valoración : 4/5
cherche boite de vitesse
francés ricobruz Modelo 2000
tengo mi máquina desde el año 2000 y 130.000 km. Ningún problema hasta que me falló la caja de cambios (eje de entrada roto)
Me encanta esta moto, vive, arranca todos los días y ronronea como debería
Si tienes un plan para una caja de cambios barata, ¡házmelo saber!
Gracias de antemano. Valoración : 4/5
francés JF G Modelo 2004
Una auténtica Moto Guzzi, con todos los defectos que la hacen tan encantadora. 15 años juntos y sigue siendo nada más que felicidad. Así que, señores de Piaggio, ¿cuándo veremos esta 850 T3 California? Valoración : 4/5
francés ben Modelo 1998
Superb bike too bad no windscreen in valais a lot of wind ben. Valoración : 5/5
francés Jissé
A raíz de su comentario, una oferta para un parabrisas completo Guzzi, con soportes originales, que se instaló en mi 2002 California EV 1100. Valoración : 5/5
que du bon !
francés Guzziman Modelo 2002
Todavía muy contento con mi muy bonito 2002 Guzzi piedra / jacal comprado recientemente de un particular serio en 63700 kilometros, 3300 euros. Depósito de color bicolor. Un motor vivo en las carreteras secundarias, bonito sonido redondo y franco, siempre se conduce a las revoluciones adecuadas para respetar la transmisión. Una vez que le has cogido el truco, la caja de cambios es tranquilizadora. Es un buen sustituto de mi vieja Harley Dyna y, por último, los aceros son de mejor calidad y no se oxidan. Así que ¡hay mucho que comer y beber en Harley! He tenido Behemoths 1100R y 1200RT y una Dyna, pero esta buena y vieja Guzzi es mi favorita, más simple, más fácil, más auténtica y ciertamente muy robusta y sin los problemas eléctricos de antaño. Valoración : 5/5
francés guzziman Modelo 2002
Al final, compré una preciosa y bien mantenida calif 2002 Jackal. Tiene un solo velocímetro y un precioso depósito de combustible negro y amarillo ocre. Me fio del vendedor. Salgo el miércoles a recogerla a 600 km con un remolque grande y correas. Sé que me está esperando... con el cheque bancario, ¡pero por el importe del cheque! Se me olvidaba, tengo 65 cepillos bien ajustados y la belleza sólo tiene 16, ¡un milagro! Voy a seguir siendo joven porque sin moto eres un viejo chocho. Valoración : 5/5
sans titre
francés guzziman Modelo 1998
Acabo de comprar una Calif del 97, 73.000 km, muy bonita y cómoda, ¡tenía una Harley Dyna del 2009! Francamente, por el precio, creo que todo está bien, a seguir. Valoración : 5/5
Arbre à cames hs
francés Marc Modelo 2002
Buscar árbol de levas porque ya no se suministra por guzzi voy a tomar dinfo Valoración : 1/5
remplacement de la batterie
francés patricius Modelo 2003
no puedo quitar el sillín, ¿qué puedo hacer? Muchas gracias Valoración : 5/5
francés califblue Modelo 1999
80.000 km al manillar, incluidos 10 000 km hasta el Cabo Norte, en lo más alto de Noruega, en junio/julio de 2014 con ella de pasajera y un remolque detrás.
En ese momento, tenía 63 años en el reloj y ¡la vieja carcasa ni siquiera estaba agotada por el viaje de larga distancia!
Clase Pullman, ¡el confort de la bella italianna! Valoración : 5/5
francés TONTON DANY Modelo 1998
hola a todos, soy nuevo en el sitio, tengo 58 primaveras y contando; estoy en la Haute Garonne; tengo varias máquinas, pero mi preferida (y es la opinión de mi pareja) es mi Calif 1100: cruising touring, mil vacas, transpy, siempre disfruto en cuanto aprieto el arranque. Voy a rehacer la horquilla que se ha endurecido, pero eso es culpa mía.
Una bella italiana con el pecho alto Guguzze (mientras que una alemana Bèmwé con los pechos caídos).
motardamicalement votre
Tonton dany Valoración : 5/5
francés Philippe Modelo 1999
Inmejorable, sobria, bonita, cómoda, todas las piezas a un precio asequible, un placer conducirla y no cansa (1000 kilómetros en 20 horas de un tirón a 60 escobillas). Mi cuarta Guzzi y por supuesto la última Valoración : 5/5
francés TARVUAC
hola Philippe
no tengo comentarios pero más bien necesito una opinión. Acabo de comprar esta belleza pero es mi primera moto y me pregunto si he hecho la elección correcta para empezar. La bestia es bastante impresionante, ¿cómo domarla? Gracias por su respuesta
 Valoración : 5/5
francés Philippe
No hay que preocuparse, la bestia es impresionante pero no mezquina. A menudo la muevo por mi casa sobre una gruesa capa de gravilla, lo que no es lo más divertido, pero me las apaño a pesar de mi edad (60 años) y las múltiples operaciones del tendón de Aquiles. Para conducir, una bicicleta de verdad cuando estás en movimiento. En ciudad, no pises a fondo, se calienta mucho y en verano es un poco complicado. En carretera es genial porque es cómoda y puedes ir muy rápido, créeme. Por otro lado, la caja de cambios no es como las japonesas, así que tienes que cambiarla suavemente si no quieres que haga mucho ruido o te saltes un cambio. Ya sea un California de 1975 o uno actual, la caja de cambios no ha cambiado. En cuanto al mantenimiento, por lo que cuesta, hazlo, tendrás un seguimiento para una posible venta y eso cuenta, además los concesionarios tienen que ganarse el pan. Guárdate los calcetines viejos y la camisa para briquearla es lo único que se puede hacer. La mía tiene 17 años pero está en perfecto estado. No es vergonzoso coger un trapo. Repito, no es un "j\'ap\", puede ir muy rápido pero no está hecho para eso. Por otro lado, corre mucho tiempo porque no es una "japo", es muy divertida y tiene una gran frenada si llevas brembos, cosa que no creo que ocurriera con las máquinas anteriores a 1996. Que tengas un buen viaje y recuerda que todo se puede domar, así que anticípate a tu único peligro, que son los idiotas que vuelven a casa del trabajo Valoración : 5/5
francés tarvuac
gracias por tu comentario tranquilizador, que refuerza mi elección. el objetivo es llevar a la señora a pasear por la región de borgoña donde vivimos. voy a recibir la máquina y a cambio te daré mis primeras impresiones. los paños están listos.
christophe Valoración : 5/5
francés tarvuac
Philippe
como prometido algunas noticias
primera salida de 70 km para cogerle el truco
confirmación de la grava en frente de la casa es tensa, pero todo está bien. Ningún problema con la caja de cambios, que me parece mucho más suave que la yam xj6 de la escuela (y sí, de momento es mi única referencia). Mi gran dificultad es maniobrar a baja velocidad, a pesar del sillín confort, no consigo poner los dos pies planos (1,70m) y tengo que desplazarme sobre el sillín para poner al menos un pie en el suelo. Así que eso es un poco más estresante. Me pregunto si tengo las medidas de neumáticos adecuadas porque he leído que dependiendo de la medida, el manejo y la altura de la moto pueden ser muy diferentes
llevo pirelli demon sport 110/90 x 18 delante y 140/80 x17 detrás, son las medidas recomendadas por el fabricante pero si pudiera ganar tanto en altura como en manejabilidad....
bonne route Valoración : 5/5
francés Philippe
Hola a ti, para las maniobras los pies un maximo en el suelo si es posible de lo contrario no hay verguenza hacer bajar señora es mejor que eso hara sonreir que un bol que hara reir todo el carril o en el peor de los casos herir señora que nunca pondra el fondo sobre la moto. En cuanto a los neumáticos, da igual la marca, la altura no cambiará. Lo único que hay que hacer es que un guarnicionero te vuelva a cortar el sillín, pero que conste que no serán más de 4 centímetros y unos 250â'¬ aie aie aie . A estas alturas ya deberías tener todo esto en la mano. Pero no quiero ser un fanfarrón. Pero por lo que leo, creo que va en serio. A Philippe Valoración : 5/5
francés tarvuac
hola Philippe
la continuación de las peregrinaciones de un principiante motociclista con una calif como su primera montura
Pronto los primeros mil km, el agarre mejora e hice mi duelo en cuanto a pies bien posados, incluso sin el sillín no es maravilloso, cuando uno está mal foutu está mal foutu. Estoy pensando en un buen par de taloneras y evito acercarme a los coches en ciudad.
En cuanto a la frenada, para quien quiera probar esta moto, aparte del pedal de freno trasero alto (como muchas custom) al que cuesta un poco acostumbrarse, es muy segura con el desdoblamiento delantero/trasero. El freno delantero es muy, muy flexible y permite "lamer el disco" a baja velocidad sin bloquearse.
En cuanto al agarre en carretera, a pesar de mi falta de experiencia, estoy contento con los Dunlop, y la moto se maneja como una moto, con una curva tras otra sin problemas. Mi mujer está encantada con la comodidad del pasajero.
Mecánicamente, siento un pequeño accoup en el cardán en tercera velocidad al volver a acelerar después de una reducción de marcha si inspira a alguien de lo contrario nada que informar por el momento a 51000km.
bonne route à tous



 Valoración : 5/5
j aimerai savoir faire ma vidange moteur
francés riko Modelo 2002
estoy muy contento de tener esta moto y me gustaría cambiar el aceite yo mismo Valoración : 5/5
francés Yffic Narbonne membre de l'équipe Logo en petite résolution du site motoplanete
Hola,

Puedes usar la hoja de Stefaz para cambiar el aceite de cualquier moto:
http://www.motoplanete.com/article/60/Une-bonne-vidange/page.html

Yo mismo seguí sus consejos y lo conseguí, aunque estoy lejos de ser mecánico.

Suerte Valoración : 5/5
ma moto
francés riko Modelo 2002
yo tengo una calif ev touring 1100 y estoy muy contento con ella, tiene un comportamiento en carretera ejemplar y no la cambiaría por una japonesa y la mantendré pase lo que pase Valoración : 5/5
francés Sniper57 Modelo 1998
Antes de mi calif tenía un buen mans pero tenía dolor por todas partes me dijeron un cómodo roster (debe ser demasiado viejo) Todavía antes de 3 Gold Wing 1100 1200 y 15 el paradi pero estamos aburridos granja Entonces mi Calif el pie encontré mi camino la amo a muerte Hermosa y un carácter de mujer italiana Pero que placer a cambio Desde mi juventud y mi Xs 650 nunca había tomado mi pie así Valoración : 5/5
francés jackal74 Modelo 1998
mi Jackal del 2000 se paró en seco en 2004 a los 56548km...¡¡¡contra una Laguna Nevada!!! ¡¡¡ambas destrozadas!!! ;-))
fue con la baba en los labios que busqué por toda Francia la misma moto, en un solo color: gris
la encontré en París, tenía 15000km (Pfff, ¡¡¡hasta un poco oxidada!!!), ahora está en los 40000 y espero de verdad que esta vez, sea el motor el que me abandone... por desgaste y éxtasis
¡¡¡una nota hablaba de 300000km posibles, con cambio de piezas móviles (pistones, bolas, segmentos, rodamientos...) alrededor de 1500000km...veremos!!!
unica queja: a pesar de un sillin Stone (1 pieza) y Bitubos, mi pasajero todavia no aguanta paseos demasiado largos, sniff... Valoración : 5/5
francés gastonn Modelo 1998
he comprado una calif special de segunda mano
Pozza-toulouse concéssionaire.tres bonne machine
exel-routiere.gaston Valoración : 5/5
francés brino Modelo 1998
Hola, tengo 36.000 km con mi california 1100 especial, comprada en 2001, único problema, fuga de aceite en el embrague, retenes del mando montados al revés y descubrimiento de los platos mal remachados, aproveché para hacer un travesaño desmontable detrás de la caja, así no necesité sotir el motor, que hizo en un amigo teniendo un attelier de rectif, desde hace 10.000 km desde la reparación y ningún problema. Tendré que pensar en ajustar los balancines, pero lo dicho, no tengo prisa. Tengo intención de vaciar la horquilla y poner LHM como hice en mi 1000 goldwin. Bonne route à tous , je réside dans les Landes à DAX. Valoración : 5/5
francés dom Modelo 1998
conducción diferente al sonido del gemelo
frenada superior, confort real una vez cambiados los amortos originales (excelente relación calidad precio)
en resumen una moto para pilotos pesados como yo
viva guzzi Valoración : 5/5
francés geronimo Modelo 1998
los 2000 kms recorridos a bordo de esta moto fueron una verdadera felicidad (modelo ev 2002).gros par, que arranca con el arranque, luego muy estable y sobre en velocidad de crucero.deux pequeños repproches sillín un poco bajo (en relación con mi gabarit 1,80 m), luego frenada integral con el pie... atención frenada potente, hay que gustar y buscar el pedal bastante alto
es mejor tener un buen parabrisas delante también..
un poco pesado en ciudad para sortear el tráfico, pero una verdadera gozada en carretera y autopista...bon route en california Valoración : 5/5
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FAQ Preguntas frecuentes sobre el 1100 CALIFORNIA EV 2005

¿Cuál es la potencia del 1100 CALIFORNIA EV 2005?
El 1100 CALIFORNIA EV 2005 desarrolla una potencia de 73 CV
¿Cuál es el par motor del 1100 CALIFORNIA EV 2005?
El par máximo del 1100 CALIFORNIA EV 2005 es de 9,40 mkg a 5.000 r/min.
¿Cuál es la velocidad máxima del 1100 CALIFORNIA EV 2005?
El 1100 CALIFORNIA EV 2005 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de unos 200 km/h en circuito.
¿Cuál es el peso del 1100 CALIFORNIA EV 2005?
El 1100 CALIFORNIA EV 2005 muestra un peso en seco de 251 kg.
¿Cuál es el consumo de combustible del 1100 CALIFORNIA EV 2005?
El consumo medio se estima en 5,90 l/100 km según el ciclo WMTC.
¿Cuál es la altura del sillín del 1100 CALIFORNIA EV 2005?
Para garantizar una buena accesibilidad, el 1100 CALIFORNIA EV 2005 ofrece una altura mínima del sillín de 780 mm.
¿Cuál es el precio del 1100 CALIFORNIA EV 2005?
El precio del 1100 CALIFORNIA EV 2005 es de 13.490€ en Francia

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