Ficha de la moto Moto-Guzzi1100 GRISO 2008 El aspecto agresivo del águila

inicialmente un estudio de estilo, la sorprendente Griso tuvo tal éxito entre el público que la marca con sede en Mandello se está planteando seriamente su comercialización. No está lejos de ser una moto de calle, pero con la presencia y la estatura tan típicas de Guzzi. Esta gran roadster, que algunos ven como la sucesora de la Centauro, está construida con músculo. El motor y el impresionante monobrazo ocupan un lugar destacado en el diseño. Es el mismo que ya montaba la 1100 Breva. Una bonita horquilla invertida, tarros (para el líquido de frenos y embrague) y un salpicadero deportivo, con grandes tubos de escape: la bestia crea ambiente de inmediato. La originalidad debe ir de la mano de este gran roadster, que ya se perfila como sorprendente.

incluso antes de alabar o criticar el comportamiento del Griso, es importante destacar y, sobre todo, aplaudir el talento de los diseñadores que siguieron sus pasos. Hermosa cuando nació como concept bike, ha seguido siendo fascinante, escultural y majestuosa... igual que en sus inicios, a pesar de las limitaciones de la producción en serie. ¿Es eso lo que importa? Sí y no. Por supuesto, esperamos que una moto, sea bonita o no, cumpla. Pero lo más importante es disfrutar, y la Griso lo consigue. Como una obra de arte expuesta.

Sí, bueno, todo eso está muy bien, pero ¿cuándo vamos a conducirla? No es cuestión de dejarla dormir en el salón. Una moto no es sólo para los ojos, hay que saber doblar curvas y dominar el asfalto. Así que ¡ensilla! El primer paso es familiarizarse con la posición de conducción. No es fácil, porque el ancho asiento y los tubos del cuadro separan las piernas mientras las manos se extienden hacia el manillar. Una posición típica en una roadster típica - no está mal para el aspecto, aunque signifique sacrificar un poco de comodidad. No creas que vas a tener que domar a una pura sangre virulenta como una Ducati S4R o una Benelli TnT. El fuego de la Griso reside principalmente en su aspecto muy carismático. Abierta a la conducción de placer y al placer suave, se conduce con el aliento del gran bicilíndrico transversal 1100. ¿Una larga y tentadora serie de giros y curvas hace que te pique el sistema nervioso? Adelante, la Guzzi no te defraudará. La generosa distancia al suelo, el tren delantero neutro y los frenos de gran respuesta están ahí para apoyarte en tu pasión. Si te esfuerzas lo suficiente, notarás una debilidad en el tren delantero al trazar curvas a velocidad. Esto no se debe a la amortiguación, que es más firme que en el primo Breva, sino al peso, que se carga más en la parte trasera. Pero, ¿pasarás el tiempo conduciendo el Griso como lo harías con un Hypersport? No, prefieres lucirla en la terraza de tu café favorito. Cuando llegues allí, pensarás que podría conducirse mejor. Una vez aparcada, disfruta de un café italiano y no olvides sonreír al ver a los transeúntes maravillados con tu Griso.

M.B (Texto de la prueba inspirado en el artículo de C. Lacombe - Moto-Journal n°1 679 fotos del fabricante)