Ficha de la moto Moto-GuzziSTELVIO 1200 NTX 2009 Limpieza de maleza

la pasión por el Dakar, el deseo de estepas y de motos aventureras se había ido apagando en los años 90. La gama evolucionó por dos caminos radicalmente opuestos: las grandes motos trail de carretera y las máquinas más divertidas, como las supermotard. Pero desde hace algún tiempo, asistimos al regreso de la versión Indiana Jones de las motos afiladas: imponentes y potentes aventureras con sueños de arena y rocas. Moto-Guzzi también ha entrado en este nicho, preparando su moto trail Stelvio para la aventura. La presentamos en noviembre de 2008 con el nombre de TT, pero Guzzi ha decidido llamarla NTX - una referencia a la 750 NTX, la gran moto trail de estilo africano que Guzzi vendió en la segunda mitad de los 80.

detrás de las 3 letras hay una Stelvio con equipación de Bob Morane, y la combinación de colores es inconfundible.la 1200 NTX está equipada con barras de protección para los cilindros y (un pequeño refinamiento) el extremo del basculante. Las ruedas de radios están equipadas con neumáticos de uso mixto, y la rueda trasera es más delgada que en la Stelvio estándar (hasta 150 de diámetro) para una mejor maniobrabilidad en terrenos rocosos. Los protectores de manos, los pequeños faros adicionales y un sabot de aluminio ya animan a descubrir las posibilidades de la máquina. Por supuesto, Guzzi no se olvidó de incluir unas grandes alforjas al estilo Touratech, con un perfil muy germánico que añade solidez a la moto. Bajo estos atributos, la 1200 Stelvio NTX muestra más que claramente su objetivo: la BMW R 1200 GS Adventure. Las 2 máquinas están exactamente en la misma categoría - con BMW aprovechando su larga experiencia, se podría pensar que el partido estaba cantado. Pero las notables prestaciones de la Stelvio estándar y el encanto de la gemela de Mandello no son rivales para el rigor bávaro. Guzzi ha presentado la versión más avanzada de su famoso motor bicilíndrico: el último 1151 cc con culatas de 4 válvulas, 105 CV y su famoso temperamento inimitable.

el ABS también estará disponible como opción. Una ventaja para esta máquina, que todavía pasará bastante tiempo en la carretera. Enfrente, la gama puede parecer amplia(Varadero, Tre-K, GranPasso, Tiger, etc.), pero estos modelos están más adaptados a la carretera y al deporte. En los verdaderos caminos de tierra a los que promete llevarnos, el Stelvio NTX tendrá que combatir sobre todo a la referencia R 1200 GS Adventure, así como a la expresión misma del Dakar, la KTM 990 Adventure. En un cruce de caminos, incluso podría haber cruzado espadas con una tal Aprilia Caponord Rally Raid.

sin embargo, la Guzzi no es tan fácil de regalar. Su precio también está en el lado alto, y conducir una moto de este tamaño por las trampas y las roderas tendrá que hacerse con respeto: la Stelvio NTX no es una máquina pequeña, y manejar sus 260 kg en la grava no será tan fácil como con una enduro.