Prueba de la Moto-GuzziSTELVIO 1200 NTX 2009 El Stelvio revisitado a través de los Dolomitas

los numerosos cuellos blancos me recuerdan a una miríada de Toblerones. El gran y palpitante bicilíndrico Guzzi de 1200 cm3 me transporta sin esfuerzo gracias a su generoso par motor. Dejo atrás la ciudad de Cortina d'Ampezzo y, tras pasar dos puertos, sé que el paso del Stelvio está a sólo 150 kilómetros al oeste. Durante este viaje, el Stelvio se negará a llegar hasta la segunda casa que lleva su nombre, siendo su primer hogar, por supuesto, Mandello del Lario, la cuna de Moto Guzzi. Estoy en el camino de los Dolomitas, y el paso del Stelvio no es uno de ellos.

el paisaje que veo desde el sillín de la Moto Guzzi Stelvio NTX 2009 es indescriptible. Al pasar por la Marmola, el punto más alto de los Dolomitas, la carretera se eleva ya hasta los 2.000 metros y el pico aún se eleva sobre mí a más de 1.300 metros. Admiro su glaciar y mi corazón se acelera al trazar las innumerables curvas.

la NTX es la respuesta de Moto Guzzi a la BMW R 1200 GS Adventure y está tan bien equipada como su rival. Las grandes y robustas maletas de aluminio le dan un aspecto amenazador desde el frontal, y los dos faros de largo alcance a cada lado del gemelo enfatizan las ambiciones touring de la NTX. La región de los Dolomitas también es famosa por otro enfrentamiento entre italianos y alemanes. Durante la Gran Guerra, miles de italianos, austriacos y alemanes se enfrentaron en estas montañas, y millones cayeron en combate. Por primera vez, los austriacos utilizaron sidecares para expulsar a las tropas italianas, provocando la huida de los civiles y creando el caos en las estrechas carreteras. Afortunadamente, mi viaje por el lado italiano resultó mucho menos peligroso, pero no deja de ser interesante observar que, en 2009, los principales fabricantes del segmento "Adventure" siguen siendo alemanes(BMW GS), austriacos(KTM Adventure) e italianos (Moto Guzzi Stelvio).

las regiones montañosas suelen ser recorridas por hombres valientes y en forma. Cuando no están pilotando una Stelvio o una GS, están escalando la roca o saltando desde su cima. La Stelvio es una gran aventurera y encaja de forma natural en esta agreste región. Con la denominación NTX, el Stelvio recibe un kit de refuerzo y su gemelo se somete a una ligera revisión (árboles de levas modificados, cartografía de inyección revisada). Se convierte en un todoterreno mucho más seguro, pero sólo un piloto experimentado será lo bastante valiente para llevar el Stelvio de 250 kg fuera de la carretera. Otro gran problema que impide al NTX forjarse una verdadera identidad como pura máquina de rally todoterreno es su pequeño depósito de combustible de 18 litros. Un piloto acostumbrado a los rallies africanos me dijo una vez que donde había gente, había combustible. Por lo que a mí respecta, con un buen depósito de 30 litros (33 litros en la BMW GS) podré aventurarme mejor lejos de la civilización con la única compañía de los buitres que esperan mi carne fresca...

el ancho y cómodo sillín se puede ajustar entre 820 y 840 mm de altura. También se puede ajustar la burbuja alta, con pequeños deflectores de aire a ambos lados. Ajustado en la posición más baja, el sillín te ofrecerá naturalmente una mejor protección contra el viento, lo que resulta muy útil y eficaz cuando hace mal tiempo. Si prefieres estirar las piernas o enfrentarte a caminos bacheados, la posición alta será mucho más adecuada. Los robustos paramanos completan el conjunto y añaden un toque de robustez a la NTX. Te sientes seguro y protegido, y es bueno ver que Moto Guzzi ha optado por equipar su máquina con protección real en lugar de artilugios que son más atractivos pero menos seguros.

una vez superada la primera pasada, me sorprendió lo flexible que era esta italiana. A pesar de su tamaño XL, la Stelvio reacciona casi como una moto más pequeña y deportiva. Es un puro placer llevarla por las horquillas y luego acelerar hasta la siguiente curva. Los neumáticos Metzeller Tourance ofrecen un agarre excelente, y su dibujo suficientemente profundo permite rodar sin miedo. El neumático delantero es un 110/80-19 y el trasero un 150/70-17. La horquilla de 50 mm de diámetro es totalmente ajustable y tiene 170 mm de recorrido, mientras que el monotramo trasero tiene 155 mm de recorrido. La potente frenada delantera corre a cargo de dos pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y dos discos de 320 mm. En la parte trasera, un único disco de 282mm y una pinza de 2 pistones están conectados al sistema ABS. Este ABS funciona perfectamente en condiciones normales y bajo la lluvia (con la que de hecho me he encontrado...) y se puede desactivar. Sin embargo, para una conducción trail, es muy recomendable prescindir del ABS, de lo contrario te encontrarás en serios problemas porque no podrás derrapar en las curvas cerradas. Hablando de ABS, me pregunto por qué ningún fabricante ha dotado todavía a sus motos de un interruptor que indique de forma instantánea y definitiva si la función está activa o no. De hecho, con todos los sistemas disponibles hoy en día, el funcionamiento es a menudo tan complejo que es más rápido y sencillo probar el agarre de la rueda uno mismo y ver cómo reacciona el indicador luminoso del salpicadero. Un interruptor también permitiría prescindir de la molesta función de seguridad que activa automáticamente el ABS cada vez que se arranca el coche. El año pasado, durante un viaje de tres semanas a África donde, por supuesto, había mucho polvo y arena, encontramos una forma de desactivar permanentemente el ABS en una BMW GS, pero no recuerdo cómo. Un interruptor de este tipo colocado junto al salpicadero también eliminaría el riesgo de activación o desactivación involuntaria.

durante esta prueba, pude rodar un rato por un tramo de grava y cruzar algunos hierbajos. Pero una cosa es segura: no te adentres en estas zonas de riesgo a menos que estés seguro de saber lo que haces. Porque incluso con una enduro pura, es un ejercicio peligroso que requiere una buena dosis de experiencia. Otro criterio importante es que el peso de la Stelvio no se acerca ni de lejos al de una TT de enduro. También hay que estar en buena forma física, porque aunque los senderos no parezcan muy técnicos, hay muchas trampas. Que la Stelvio NTX parezca tranquilizadora no significa que vaya a reaccionar necesariamente como tú quieres, especialmente si eres nuevo en la conducción off-road. A pesar de todo, sigo convencido de que el Stelvio NTX se desenvolverá siempre que la pista te permita mantener una buena velocidad, porque este parámetro es esencial para una máquina de 251 kg de peso. Sin embargo, me descolocó un poco el hecho de que la potencia llega un poco tarde en primera, lo que puede ser un hándicap si tienes dificultades en grava. Sea como fuere, diría que el Stelvio NTX te llevará donde quieras, siempre que sepas cómo hacerlo. Con neumáticos 'off-road', el agarre, la frenada y la capacidad de cruce mejoran.

si estás planeando un viaje tranquilo a dúo, el Stelvio será tu mejor amigo y te llevará gracias a su motor bicilíndrico de segunda generación que ofrece un generoso par motor de 11 mkg a 5.800 rpm y una potencia máxima de 105 CV a 7.250 rpm. Puedes sentir el par extra proporcionado por los renovados árboles de levas y la inyección de combustible mejorada en comparación con el modelo 2006-2008. La NTX acelera con firmeza pero con suavidad a partir de las 2.000 rpm y con mucha más fuerza una vez superada la marca de las 6.000 rpm. Sabiendo que a gran altitud un motor pierde entre un 10 y un 20% de su potencia, esta ganancia de par hizo que la NTX fuera perfecta para este viaje a los Dolomitas, y su doble se mantuvo disponible en todo momento. El embrague y la caja de cambios, suaves y precisos, son una delicia. Navegar en sexta marcha en línea recta es una experiencia realmente confortable. Cómodamente sentado, es fácil leer toda la información del extenso panel de instrumentos: velocidad, régimen del motor, consumo de combustible, consumo medio de combustible, velocidad máxima, indicador de combustible, indicador de pata de cabra, temperatura ambiente, puños calefactados temperatura..... No falta de nada.
Si te preguntas qué tipo de sonido produce esta NTX, te diré que la música del bicilíndrico en V a 90° Guzzi refrigerado por aire está limitada por un gran silenciador en el lado izquierdo.

conclusión

con alforjas de aluminio de serie y ABS como opción, la Moto Guzzi Stelvio 12000 NTX es una tourer bien equipada. Esta versión "Safari" te costará unos 1.000 euros más que la Stelvio estándar, y aunque ambas versiones están equipadas con el mismo bicilíndrico de segunda generación, los numerosos elementos de protección y las maletas de aluminio de buena calidad son suficientes para justificar el sobrecoste. El bicilíndrico V90 refrigerado por aire de 1151 cc es una joya, ideal tanto para una conducción relajada como para la más deportiva. El par motor adicional con respecto a la primera generación fue muy bienvenido en esta región de gran altitud, sofocante para los motores, y no tuve motivos para quejarme en este sentido. Ahora me gustaría comparar esta NTX con la BMW GS Adventure y la KTM Adventure en un viaje a Marruecos, por ejemplo, pero no hay duda de que la alemana y la austriaca se benefician de la experiencia de BMW y KTM con estos conceptos orientados a la aventura. Pedirle a la Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX que esté a la altura de la comparación sería un poco atrevido. Dicho esto, espero que Moto Guzzi siga desarrollando esta Stelvio y, por qué no, que la presente en competición para darle la oportunidad de demostrar su valía.
En 2009, la NTX es una de las mejores, si no LA mejor, maxi-Trail GT italiana del mercado.

Por Tor Sagen - Tradaptación Sebastien de Malfin