Ficha de la moto MorbidelliC1002V 2025 El valle de las vías

Si el nombre de Morbidelli suena dulcemente en sus pensamientos con el 850 V8 de los 90, no vaya más lejos. Deje esta quimérica huella en las páginas del destino. Porque esta última entrega de la historia cambia radicalmente el arco narrativo.

De vuelta del país de las sombras, Morbidelli emprende un camino muy alejado de sus virtudes originales. La marca italiana se había hecho un nombre con pequeñas motos deportivas y múltiples títulos mundiales. En cambio, su gama de la nueva era incluye scooters, una roadster de pequeña cilindrada y una gran cruiser. Nada que ver con su pasado, cercano o lejano. Su imponente C 1002 V nos interesa especialmente, ya que es el único modelo anunciado para nuestro país en un futuro inmediato.

también está en proyecto una moto trail de gran cilindrada. De momento, echemos un vistazo a esta máquina de Morbidelli. Ya vista bajo el sello MBP creado por Keeway, ha cruzado medio planeta para conquistar diferentes mercados con una buena dosis de metal en sus entrañas. Su bastidor de aluminio alberga un nuevo bicilíndrico en V de 997 cc fabricado por Gaokin.

Es una cilindrada casi modesta comparada con los grandes guantes de boxeo de la competencia. Salvo que este bloque está refrigerado por agua, lo que lo sitúa en una categoría diferente a la Harley Fat Boy, Indian Chief o BMW R 18. La C 1002 V quiere presumir de modernismo a la vez que luce un aspecto medio retro, medio rutero.

Así pues, este bloque está en la línea de los 1000, con soluciones técnicas modernas... y un poco menos. Primera sorpresa: crees que estás ante un bicilíndrico en V a 90° como una Ducat, pero en realidad abre a 80°. El motor utiliza inyección de combustible, refrigeración líquida, 4 válvulas por cilindro pero un solo árbol de levas por culata, una relación de compresión media (10,3:1) y una potencia aceptable, pero nada más. El custom realizado por Pesaro y Wenling declara 87 CV y algo más de 9 mkg de par. ¿Lo compensará con carácter? El fabricante le ha dado dos, con los modos de conducción Sport y Touring.

no es una decepción. Digamos que su aspecto musculoso sugiere muchos más vatios. Largo, un poco preocupante, con los músculos dibujados como Dragon Ball Z, el C1002V asegura una fuerte presencia. El faro Honda Rebel y la popa similar a la de la Rocket III hacen cosquillas a los instintos de imitación. En cuanto al resto de la moto, parece haber sido meticulosamente cuidada, apostando por la calidad: horquilla invertida y amortiguador Kayaba, doble disco de freno de 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones (de J.Juan), chasis de aluminio, velocímetro TFT en color de 5 pulgadas, ABS, control de crucero, toma USB, gran neumático trasero de 240 mm, altura del asiento muy baja, de 68 cm y, como es habitual en esta categoría, transmisión por correa.

El peso es otra sorpresa. con 268 kg de peso en seco, es un auténtico portento. Pero dada la presencia de la máquina y el club en el que quiere jugar, es casi razonable.

La Morbidelli C1002V custom es más que sugerente, con un enfoque motorizado no necesariamente encantador, pero sí personal y no tomado prestado de ningún inspirador. Los precios en el Reino Unido sugieren una horquilla de entre 13.000 y 14.000 euros. A caballo entre una CMX y una Nightster.

M.B - Fotos del fabricante