Ficha de la moto Indian999 Scout Sixty Bobber 2025 América a bajo coste

Indian presenta una nueva propuesta para 2025, la Scout Sixty, que el fabricante americano sigue declarando "asequible", con un precio de partida de 12.890 euros para esta versión Bobber. Es cierto que para los aficionados al género custom, la factura siempre es bastante elevada cuando quieres darte un capricho con piezas de fundición fabricadas en EE.UU., ya sea por Indian o por su gran rival Harley-Davidson. En lugar de desnudar la gama 1250, Indian ofrece una base de 1.000cc (999 para ser exactos). En realidad, si los pistones son más pequeños entre las piernas, ¿cambia radicalmente la historia? Quizás no..

Estilo tan deseable como siempre

Además de una versión clásica más llamativa en cromo, Indian también ofrece una versión Scout Sixty Bobber para Europa. Sabemos lo que es una bobber desde hace unos años Es una custom despojada que viene en negro para un aspecto desaliñado, con ruedas equipadas con grandes neumáticos. Indian ha aplicado la receta con cierto éxito: la moto es realmente agradable a la vista y es en los detalles donde la Bobber marca la diferencia. El cambio más notable es el guardabarros trasero. Ahora corto en lugar de curvado, es la expresión perfecta del estilo Bobber. El faro también es negro y no es el mismo que en la 1250, pero si te fijas, notarás algunas partes comunes, como el guardabarros delantero, el sistema de escape y el asiento. Indian también ha ideado un nuevo diseño para las llantas de 16 pulgadas y cinco radios para diferenciar la gama 1000 de la 1250.

No necesariamente muy ligera (243 kg para la bobber), la Scout Sixty se beneficia de una altura de asiento reducida en comparación con la 1250. Como resultado, el piloto se sentará en el sillín a sólo 649 mm del suelo, frente a los 665 mm de la 1250. Con un centro de gravedad más bajo, la moto se siente más ligera y las maniobras son más fáciles con los dos pies firmemente apoyados en el suelo. Indian también ha optado por colocar los mandos de los pies en posición central para los pilotos más bajos. Sin embargo, los aficionados pueden estar seguros de que los mandos avanzados están disponibles como opción. Como opción ergonómica adicional, Indian ofrece manillares con elevadores altos para reducir la tensión de los brazos.

La instrumentación se mantiene fiel a un velocímetro analógico relativamente básico. Como opción, la moto puede equiparse con una pantalla táctil de 101 mm con RIDE COMMAND, que ofrece navegación GPS, estadísticas de conducción, modos de conducción controlables y conectividad Bluetooth, entre otras funciones.

La historia de un regreso

Si la Scout Sixty (re)aparece en el mercado es gracias a la evolución de su motor. Retirado de la gama a finales de 2021 por motivos de contaminación, el motor SpeedPlus cumple ahora la normativa Euro5+. Completamente rediseñado para una mayor eficiencia, el bicilíndrico en V de 999 cc ofrece 85 CV y 87 Nm de par a 6.200 rpm. Esto supone un 20% menos de prestaciones que la gama 1250, que ofrece 105 CV y 108 Nm. Habrá que ver cómo se siente la diferencia sobre el sillín... Cabe señalar que la Sixty ha ganado unos significativos 7 CV desde la versión anterior. Una versión A2 estará disponible para los jóvenes conductores.

Naturalmente, este motor se beneficia de la refrigeración líquida, que se integra bien en la moto, aunque el radiador no desmerece mucho el estilo. Una cuestión que suele ser importante en el mundo custom. Más sorprendente aún, la Sixty tiene una caja de cambios de 5 velocidades. En una época en la que la 6ª marcha se utiliza habitualmente como sobremarcha para reducir el consumo de combustible, Indian ha prescindido de ella. El resultado es, sin duda, una disposición de la caja de cambios ligeramente inusual, con marchas que se alargan en 4ª y 5ª.

El sistema antibloqueo de frenos (ABS) es de serie en toda la gama, mientras que el control de tracción y los modos de conducción están disponibles en las versiones Limited y como opción en las Standard. Al igual que otros modelos de Indian Motorcycle, los modos de conducción de la Scout Sixty (Sport, Standard, Rain) ofrecen tres respuestas distintas del acelerador para adaptarse a diferentes estilos de conducción y condiciones de la carretera.

El bastidor sigue siendo de acero. La suspensión delantera cuenta con una horquilla telescópica de 120 mm de recorrido. La suspensión trasera es más seca. El doble amortiguador ofrece sólo 51mm de recorrido. Los frenos son dos discos gemelos de 298 mm, con una pinza de dos pistones delante y una pinza de un pistón detrás. Las llantas de 16 pulgadas están calzadas con neumáticos Pirelli Dragon 130 delante y 150 detrás. Neumáticos globo, pero no demasiado anchos.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 13 litros.

Cada modelo Scout Sixty está disponible en dos acabados.

eSTÁNDAR

La versión Estándar de la Scout Sixty ofrece a los conductores todo lo esencial para salir a la carretera. El equipamiento incluye ABS, iluminación LED, un nuevo indicador de combustible, nuevos mandos manuales y una batería más grande. La versión Estándar incluye un indicador analógico y encendido por llave. Este pack también da acceso a los modos de conducción opcionales: Sport, Standard y Rain.

pack LIMITED

Los modelos Limited ofrecen todo lo que ofrece la versión Standard, pero con el añadido del control de crucero, el control de tracción, los modos de conducción y un puerto de carga USB.

Precios ajustados

Indian ha acertado en su apuesta, poniendo en aprietos a su rival Harley-Davidson. Comparada con la Nightster de 975 cc, la Scout Sixty ofrece tanto por bastante menos. Con un precio de 12.890 euros para la versión Bobber, ¡la Indian es casi 3.000 euros más barata que la Harley! Eso es lo que llamamos una bofetada en la cara...

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante