Ficha de la moto Harley-Davidson1870 Softail Fat Boy FLFBS 2024 Expresión mayoritaria

Harley ha querido dar un cambio de imagen a una de sus máquinas más icónicas. Para 2021, este trabajo de modernización se ha traducido en... cromo brillante en lugar de cromo satinado. Un ligero cambio, pero totalmente acorde con la estrategia de comunicación de la firma. Al igual que la incorporación del control de crucero en 2023. Invisible en la moto y sólo activado por el deseo de ir a velocidad de crucero.

En cualquier caso, no se toca la Fat Boy, salvo por la gran curva Softail que desbancó a la Dyna. Esta pieza de mármol estilístico y acero con una pátina de historia no pudo resistirse a un diseñador atrevido. La Fat Boy es aún más gorda, y su frontal es ahora más neo que retro.

Era un movimiento atrevido. Y Harley se atrevió. La cara de esta Fat Boy sacudirá a algunos. Todavía con capucha, el faro se ha modernizado claramente. Con un toque de Suzuki VZR 1800 Intruder. Un soplo de impertinencia que sólo ha rozado las horquillas, dejando toda la silueta en su cómodo algodón de conformidad. Un toque de brío, sin embargo, para las llantas, con su presencia de muscle-car americano. Los neumáticos son monstruosos: 240 detrás y 160 delante, los más anchos jamás montados en una H-D de serie. En su día el corcel de Terminator, la Fat Boy encajaría perfectamente en Fast & Furious.

un descaro que la moto puede cumplir plenamente gracias al motor Milwaukee Eight. Con 1870 cm3, los cilindros son más que capaces de entregar un gran par motor. 15,8 mkg de par hacen su magia en la zapata trasera, que tiene 240 mm de ancho (+ 40 mm). Eso es nada menos que 3 mkg más que el Twin Cam 103. Los puristas pueden toser ante el hecho de que 4 válvulas por cilindro. Pero este moderno bloque, diseñado para durar y evolucionar, seguro que te arranca una sonrisa. Un filtro de aire más intimidante, blasonado con la cilindrada del motor, recuerda al piloto la moto que tiene delante.
Con este cubicaje, toma el relevo de la atronadora Fat Boy S de 2017, incendiada por el Twin Cam Screamin' Eagle de las ex CVO.

Fat Boy en espíritu y Softail en técnica. Como resultado, la máquina se beneficia de los grandes cambios realizados por Harley. El bastidor se ha rediseñado, reforzado y aligerado, con un 50% menos de piezas y un 22% menos de soldaduras. Casi 6 kilos más ligero, también es un 65% más rígido. En total, la rigidez general del chasis se ha mejorado en un 34%.
Una mejora para la manejabilidad, potenciada por la nueva suspensión. La trasera ha sido completamente rediseñada con un único amortiguador (con fácil ajuste de precarga), mientras que la delantera utiliza las mismas horquillas que los modelos Touring. Para terminar, y en contra de su nombre, la nueva generación de Fat Boy pierde peso. Los cambios técnicos han permitido reducir 16 kilos.

M.B - fotos del fabricante