Ficha de la moto KTMRC 8C 890 2022 Moto2 bajo control

O casi. KTM ha presentado un producto puro para la pista, sin concesiones y listo para triturar vibradores. Puede considerarse como un primo de la RC16, el prototipo de MotoGP de la marca. Exclusivo, ultratípico, forjado únicamente a partir de la inspiración racing, el RC 8C promete ser una herramienta formidable.

Enseguida se encuentra en plena forma. Su diseño se basa en el del RC 16. Ganador en la categoría reina, se ha ganado a pulso ser una estrella y un ejemplo para los jóvenes de Mattighofen. El ADN Katoche es evidente en todas partes. La cara no deja lugar a dudas sobre su deseo de rendir, con su boca ávida de presión de aire y su exuberante bigote. No se ha intentado integrar winglets como en los modelos hiperdeportivos recientes(CBR 1000 RR-R, ZX-10R, RSV4) - aquí, desbordan, recorren la vista, se agarran a los bordes y se hacen eco de los scuttles.

No ve ninguna relación con la primera RC-8. El intento de KTM de ir a la caza de la gran sportbike no tuvo el éxito esperado, a pesar de un chasis muy eficaz. La 'C' del nombre de esta racer de tamaño medio podría significar perfectamente 'Compacta'. En esta ocasión, la marca apuesta por la trayectoria, la esbeltez, la manejabilidad fina y un tacto tenso. El RC 8C cuenta con unos razonables 128 CV, pero sobre todo con un peso excepcional: ¡sólo 140 kg! Apenas más que una Aprilia RS 125.

De repente, puedes imaginarte la máquina entrando en cada curva como una bala, haciendo unos interiores de locura y provocando a los ogros de la potencia. La ligereza es una baza ineludible e incondicional. Completamente cargado de combustible y listo para salir, debería pesar poco más de 150 kilos.
El RC 8C promete ser un monstruo vivaz. Además de su bajo peso, tiene llantas ligeras de aluminio Dymag, discos de freno más pequeños que los de los misiles 1000 (y, por tanto, más ligeros), una distancia entre ejes de sólo 1.400 mm, desplazamiento de horquilla ajustable (26 ó 28 mm) y un ángulo de avance de + o - 1 grado (en incrementos de 0,5°).

para enviar su torpedo naranja al combate intersticial, KTM le ha dotado del bicilíndrico de 889 cc de la 890 Duke R. Para que respire mejor, se le ha instalado un airbox especial, un filtro de aire de competición, un escape de acero inoxidable construido por Krämer Motorcycles y un silenciador Akrapovic de titanio. Todo ello se traduce en 7 CV y 2 Nm de par motor adicionales.
La ventaja de no haber construido el motor es que no tienes que preocuparte por el mantenimiento y la disponibilidad de piezas. Pero... ¿cómo habría sido con árboles de levas más malos, algunas piezas móviles más ligeras, una relación de compresión más alta...?
Volvamos a cosas más simples, como los mapas del motor, por ejemplo. Sólo hay dos - uno para condiciones secas y otro para condiciones húmedas. Así que, ¡o hace buen tiempo y soplas! O está lloviendo, y todavía puedes soldar, pero el motor se asentará un poco.

En la RC 8C, el depósito es sólo una tapa. El depósito real de 16 litros forma parte integral del bucle trasero y ayuda a distribuir el peso de forma más uniforme. Por debajo, el chasis huele a puesta a punto y a cuchillo entre los dientes. Su bastidor especial de acero en espaldera está unido a un nuevo basculante moldeado en aluminio. Los austriacos se han esmerado en los detalles, añadiendo una placa de carbono delante del neumático trasero, similar al apéndice utilizado en MotoGP, para refrigerar el neumático y añadir un poco de apoyo. También hay placas laterales de aluminio para sujetar las ruedas protectoras. ¿Y las suspensiones?

descaradamente La "pequeña RC8 se ha colado en el departamento especial de WP donde se montan los componentes de amortiguación para la RC16. No llegó a llevarse sus piezas tan exclusivas, pero se fue con una horquilla invertida APEX PRO 7543 de 43 mm. Todo se puede ajustar, incluida la compresión en el lado izquierdo de la horquilla y el rebote en el derecho. La horquilla totalmente de aluminio es única porque no tiene límite de recorrido hidráulico. Como resultado, los pilotos pueden controlar las propiedades de amortiguación en todo momento.
El amortiguador trasero APEX PRO 7746 también puede ajustarse en todas las direcciones, incluso en longitud, para modificar la actitud de la máquina. La amortiguación de compresión y rebote puede ajustarse para velocidades altas y bajas.

Brembo es el candidato natural para unos frenos apropiados para el uso tan racing previsto: las pinzas son Stylema, controladas por un cilindro maestro 19 RCS Corsa Corta. Además del ajuste clásico del recorrido del freno, ofrece tres opciones para el "punto de mordida", es decir, el punto en el que se aplica el freno - con ello nos referimos al momento o puntoen el que las pinzas producen su esfuerzo.
- El ajuste Normal es más progresivo, ideal cuando las condiciones son precarias
- En Sport, el punto de mordida es más corto y la acción más rápida
- En el reglaje Race, la respuesta es inmediata, como en las motos de MotoGP.

Aparte del cambio Up&Down y los dos mapas de motor, KTM no ha especificado realmente las ayudas electrónicas en esta RC 8C. Sólo el conjunto de interruptores con un poco de explicación nos informa de que el tipo de mapeado, la frenada del motor y el limitador de pit se pueden configurar desde el manillar. Por otro lado, nos enteramos de que el panel de instrumentos TFT de 5 pulgadas procede de AIM. El MXS 1.2 Race con GPS integrado registra toda una serie de datos en RaceStudio para analizar en profundidad el rendimiento del piloto.
Como en las carreras, se ha instalado una pequeña luz trasera para proporcionar "iluminación de lluvia".

Para competir de principio a fin, la RC 8C está equipada con un guardabarros delantero de carbono con sistema de cierre rápido, un carenado de carbono-kevlar también de cierre rápido, mandos traseros ajustables (66 mm), un asiento regulable en altura en dos niveles reposicionando la hebilla trasera mediante una excéntrica, un protector de la maneta de freno y semimanillares ajustables en altura en 25 mm y en anchura en 30 mm. Una vez puesta a punto la ergonomía, el piloto puede pasar directamente del concesionario a la pista: la bestia está calzada con Pirelli Diablo Superbike SC1.

Este tipo de series especiales suelen producirse en cantidades limitadas. Este es también el caso de la RC 8C, de la que sólo se fabricarán 100 unidades en todo el mundo (muy lejos de las 500 producidas para la homologación Superbike). Construida a mano para su uso exclusivo en circuito, esta moto de carreras promete una gran conducción.

La KTM RC 8C se puso a la venta a las 16:00 horas del 22 de julio. A pesar de su selectivo precio de 35.000 euros, todos los ejemplares se reservaron en 4 minutos y 32 segundos, un tiempo mejor que el de la Superduke 1290 RR, cuya producción se engulló en 48 minutos.

Habrá una bonificación para los 25 primeros compradores de la 890 RC 8C. Tendrán la oportunidad de unirse al equipo de pruebas Red Bull KTM Factory Racing en un evento único para clientes en el circuito de Jerez. El día incluirá puesta a punto personal con técnicos de WP, cena, pilotaje y consejos de Mika Kallio y Dani Pedrosa.

Todos aquellos que decidan probar la KTM RC 8C en pista recibirán un pack extra KTM RC 8C dedicado a esta disciplina, que contiene :

- Un juego extra de ruedas Dymag (delantera y trasera)
- Un juego extra de discos de freno delanteros y traseros
- Soportes de paddock delantero y trasero
-mantas calefactadas
- Alfombrilla de competición KTM

M.B - Fotos del fabricante