Ficha de la moto KTMRC 8C 890 2023 Una máquina de pista pura

Cuando salió la primera RC 8C, KTM puso en manos de los pilotos una moto muy diferente. No era una 600 con un motor histérico, ni una hiperdeportiva 1000 con una potencia demencial, ni mucho menos una moto de serie al estilo de una CBR, Daytona, R1 o GSX-R - no, mucho más deportiva e incisiva: era prácticamente un prototipo, una fusión entre una Moto2 y una 890 Duke, con un chasis para pilotos experimentados.

Fue un éxito inmediato, vendiendo 100 unidades en menos de 5 minutos, y KTM propone una nueva hornada de esta moto deportiva para 2023, con una serie de mejoras. Krämer Motorcycles, un pequeño fabricante alemán especializado en motos de circuito, ha recibido de nuevo el encargo de diseñar la RC 8C fase 2. Mientras que el carenado sólo recibe un nuevo trabajo de pintura, es bajo la piel donde la máquina ha evolucionado. Empezando por un motor más potente en sus entrañas.

El primer paso fue tomar el bicilíndrico en paralelo de 889 cc de la Duke, Adventure y SMT. A continuación, se convirtió en una máquina de carreras montando nuevas válvulas y bielas de titanio, utilizando sólo dos segmentos por pistón, aumentando la relación de compresión, montando una unidad de inyección más grande y reforzando la bomba y la presión de combustible. El resultado es un aumento de 7 CV respecto al RC 8C anterior. Combinado con un nuevo sistema de escape Akrapovic de titanio, la potencia alcanza ahora los 135 CV a 11.000 rpm. Como recordatorio, este bloque produce 121 CV en la 890 Duke R. Potenciado, pilotado y "racingizado", ahora está listo para subir hasta las 12.000 rpm.

Los entusiastas de las grandes deportivas de 200 a 220 se reirían de este bloque No por mucho tiempo una vez que te metes en los vibradores. La RC 8C pesa sólo 142 en seco (dos más que antes). Una vez llena y lista para atacar, será unos cincuenta kilos más ligera que los monstruos del circuito. Prepárate para unas velocidades de entrada en curva y paso por curva alucinantes. Es suficiente para hacer correr a todo el mundo, todo el tiempo.

De un RC 8C a otro, el motor ha perdido un poco de par, pero sigue enviando 10 mkg a 8.250 rpm. En su camino hacia la transmisión trasera, se encontrará con un embrague antigoteo más pequeño y ligero, sujeto por muelles más duros. En aras de una mayor fiabilidad, el personal aumentó la precarga del embrague, retiró el eje de equilibrado superior, reajustó el eje de equilibrado del cárter y montó un radiador de aceite Pankl.

contra todo pronóstico, los reglajes de suspensión son más blandos. KTM ha suavizado la amortiguación para dar más tacto al piloto. También ha aprovechado para revisar los componentes WP. La horquilla invertida Apex Pro 7643 tiene un nuevo sistema interno de pistón y muelle. El amortiguador Apex Pro 7746 tiene nuevos ajustes de compresión lenta y rápida. Puede que no sea Öhlins como la mayoría de las motos deportivas de gama alta, pero WP no engaña a sus clientes: este es el amortiguador más ligero y avanzado del catálogo de la marca. Y está desarrollado exclusivamente para la competición. También incluye un amortiguador de dirección ajustable.

Para colgarlos, la RC 8C tiene un bastidor especial, con la columna de dirección ajustable en un ángulo de + o - 1°. Sí, una máquina así puede ajustarse en todas las direcciones. La horquilla, su ángulo, el desplazamiento de las tes, el semimanillar, el asiento de neopreno, las estriberas y la electrónica.
El piloto puede elegir entre dos mapas de inyección: lluvia o seco. Sin quebraderos de cabeza: o hace sol o llueve, pero el trabajo está hecho. La versión 2 del RC 8C introduce un nuevo ajuste de deslizamiento del control de tracción y la gestión del freno motor. El salpicadero también anuncia que ha cambiado... Sin embargo, la instrumentación AIM MXS 1.2 Race de 5 pulgadas sigue ahí. Un verdadero pequeño sistema de telemetría con visualización de velocidad GPS, cronómetro, cuentarrevoluciones, registro de datos y análisis posterior a la carrera. El software AIM Race Studio permite consultar la velocidad, los tiempos por vuelta, la apertura del acelerador, las estadísticas del motor, la posición de la moto en la pista para comprobar las trayectorias, etc. de cada vuelta.
El cambio Up&Down y el limitador de velocidad en el pit lane también son esenciales para las sesiones en pista.

aparte de las suspensiones y la electrónica mejoradas, la moto más orientada a la pista de Katoche mantiene sus elementos estructurales. Lo mismo ocurre con los frenos, que son muy generosos, con pinzas Stylema, cilindros maestros Brembo 19 RCS Corsa Corta con 3 niveles de ataque, y discos de 290 mm. Puede que no suene tan sangrante como los 330 mm de una Panigale V4. No olvides que la RC 8C pesa medio quintal menos. Y unos discos más pequeños reducen el efecto giroscópico, lo que se traduce en una mejor manejabilidad. Cuando además ves que las llantas Dymag UP7X son de aluminio forjado y están calzadas con neumáticos slicks Pirelli Diablo Superbike, esperas al instante una mezcla de rapacidad histérica en las curvas y baba una vez dentro.

Lo mismo ocurre con las soluciones técnicas muy racing, como el depósito de combustible integrado en la hebilla trasera con un orificio de llenado al final del asiento, los alerones (con un poco más de apoyo) y el carenado de carbono, el alerón aerodinámico en el borde del neumático trasero, la caja de cambios invertida original, los tornillos de freno, diversas protecciones colocadas en los lugares más amenazados, e incluso una luz trasera especial para rodar bajo la lluvia.

hubo un tiempo en que KTM se introdujo en el mundo de las hiperdeportivas con una 1190 RC8 dotada de un potente motor y un excelente chasis. No consiguió conquistar el mercado, pero se mantuvo en catálogo durante 8 años. Hoy, orgulloso de su experiencia en GP y orgulloso del espíritu "Ready to Race", el fabricante trasciende la conducción pura con una 890 RC 8C con un potencial impresionante. Tendrá problemas en las largas rectas contra los monstruos del sector; pero en curvas, enfiladas, pequeñas curvas y trazadas, será inabordable.

Como era de esperar, la dotación de 2023 se agotó muy rápidamente. Las 200 unidades se vendieron tan rápido como una vuelta al circuito. En 2m38s, se agotó. El mercado del deportivo 100% de circuito parece estar en buena forma.
Los 30 primeros clientes fueron tratados con sumo cuidado. La entrega oficial de su RC 8C se celebró con un día de pista ultra especial en el Circuito Ricardo Tormo de Valencia. Antiguos pilotos de Gran Premio impartieron clases de pilotaje, mientras que un completo equipo técnico de KTM y WP Suspension se encargó de adaptar la configuración de la moto a las 14 curvas del circuito. Listos para la carrera, decimos nosotros.

M.B - Fotos del fabricante