Ficha de la moto KTM790 Adventure R 2020 Una invitación a ir lejos

Abrir puertas... atravesar arcos, sortear pasillos, evitar callejones sin salida, escapar de la vuelta y abolir la monotonía. ¿Quién no soñaría con ello una vez levantado el caballete? KTM tiene en su catálogo varias máquinas capaces de llevarte a rincones perdidos y remotos, por carreteras en mal estado o construidas ex profeso. Una de ellas es la 790 Adventure R, más razonable que las grandes del segmento, pero con las mismas ganas de recorrer senderos.

el chasis naranja siempre ha sido un excelente indicador de la calidad de las motos KTM. Un color que va de la mano con la evocadora R: escupe en la cara y ve a por ella. Basada en la 790 Adventure estándar, esta versión pretende ir más allá... o mejor dicho, continuar por senderos y terrenos difíciles cuando su hermana dice "alto". Para conseguirlo, se beneficia de toda una serie de características especiales, desde la carrocería hasta las piezas técnicas. No estamos aquí para divertirnos, sino para pasarlo bien.
Los cambios empiezan enseguida, con un guardabarros diferente y más alto, una burbuja más corta para ofrecer una visión más clara cuando se conduce de pie, espejos retrovisores diferentes y más altos, guardamanos de colores y un asiento más deportivo. Ya no hay un asiento doble, sino un único elemento mucho más delgado en la parte trasera. Con la desaparición de los asideros para el pasajero y de un falso portaequipajes, todo hace pensar que la Katoche no busca añadir peso a su parte trasera.

no nos acercamos a la R con los mismos deseos que a la 790 Adventure sin R. Bueno, casi; digamos que son más avanzados, más firmes, más erguidos. Como el asiento, que se eleva hasta los 880 mm y no es regulable en altura. ¿Por qué tan alto? Porque la distancia al suelo es mayor, al igual que el recorrido de las suspensiones. Con 263 mm, la R se beneficia de 30 mm más de espacio entre el suelo y la zapatilla. La horquilla invertida WP de 48 mm de diámetro se desliza hasta los 240 mm (40 mm más), al tiempo que ofrece una mayor capacidad de ajuste. Unos pequeños pomos permiten cambiar manualmente la compresión en el tubo izquierdo y la amortiguación de rebote en el derecho. El amortiguador WP también se beneficia de los mismos valores de recorrido e idénticos ajustes. Las llantas de 21" y 18" montan neumáticos Karoo3, con buenos tacos que masticarán la tierra.

la Adv R tiene el mismo bicilíndrico de 95 CV. Tomado prestado de la 790 Duke, es bajo en potencia, alto en par y directamente ajustable para el carnet A2. Cuenta con el apoyo de varios modos de conducción, incluido el "Offroad" para conducción todoterreno y el modo Rally (de serie en la R - opcional en la estándar) con más ajustes de control de tracción. La electrónica también incluye una pantalla TFT de 5 pulgadas, ABS activo en curva que se puede desactivar, y la opción de un cambio de marchas, control de crucero y kit KTM My Ride para conectar tu smartphone y gestionar tus llamadas, música y opciones de navegación.

el bastidor de la 790 Adventure es de tubo de cromo-molibdeno, en el que el motor aporta parte de la rigidez. Una espaldera tubular forma el bastidor trasero, donde se aloja la caja del filtro de aire. Esta ingeniosa disposición facilita la sustitución del filtro de aire. Otra característica ingeniosa es la forma del depósito de combustible, que almacena el combustible en la parte inferior de la moto, bajando el centro de gravedad y reduciendo la distancia a las rodillas. Es una lástima, sin embargo, que esto confiera a la moto una panza poco atractiva, que le resta dinamismo. Sin esta panza, casi parece una SMC.
Las dos 790 Adventure comparten la misma capacidad del depósito de combustible (20 litros), el mismo peso (189 kilos), el mismo sistema de frenado (dos discos de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones) y un bastidor prácticamente idéntico, aunque algunos valores se adaptan al temperamento del piloto.el ángulo de inclinación se ha reducido a 63,7° (64,1° para la versión estándar), la altura libre se ha incrementado de 107,8 a 110,4 mm y la distancia entre ejes se ha ampliado a 1.528 mm (+19 mm).

con la versión R de la KTM 790 Adventure, ha llegado el momento de dejar de hacer preguntas cuando estás en el centro del viaje. El tipo de máquina que prefiere cruzar un mirador antes que desviarse para encontrar un plácido puente. Más cara, menos agradable para el pasajero, pero mejor suspendida y más adecuada para las expediciones, llega en el momento justo a una esquina del mapa que empieza a temblar.

M.B. - Fotos del fabricante