Ficha de la moto KTM890 Adventure R 2021 El borde del mar

hubo un tiempo en que los modelos R de KTM producían más vatios que el modelo estándar del que derivaban. Una vez eclipsado, este privilegio ha vuelto con fuerza: recientemente con la Duke 890 R; hoy con la Adventure 890 R.

bueno, casi. Este privilegio sólo duró unas semanas, el tiempo que tardó Katoche en presentar la 890 Adventure "no R". Ha sido un tiempo especial para ambos. Insistimos en el motor, en su curso de culturismo, en su velada con el Duque de la que salió con 105 caballos.

son 10 más que la 790, y qué decir del par motor, que ha saltado en 1,2 mkg. Al igual que en la roadster, el aumento a 889 cc se consigue aumentando la carrera (de 65,7 mm a 68,8 mm) y el diámetro (de 88 mm a 90,7 mm). Otras mejoras incluyen válvulas 1 mm más grandes, un nuevo eje de equilibrado, una mayor relación de compresión, transferencias de flujo rediseñadas, pistones forjados y un cigüeñal un 20% más pesado.
Una poción mágica muy similar a la del dúo 790 -> 890 Duke. Pero eso no significa que este bloque sea un calco de la roadster.
Menos potente, más par, entrega sus 105 CV y 10,2 mkg mucho antes. Desde la 790 Adventure, los picos de potencia están a las mismas revoluciones, pero la fuerza disponible es un peldaño superior. Katoche ha aprovechado para reforzar el embrague antigoteo.

desde sus inicios, la Adventure R siempre ha querido ser más aventurera que su hermana. Este rasgo de carácter está más vivo que nunca con la 890, y el mayor recorrido de las suspensiones (240 mm en lugar de 200) significa que el piloto puede afrontar terrenos difíciles con más confianza. El nuevo capítulo incluye una horquilla XPLOR de 48 mm con nuevos reglajes, coronas de horquilla de aluminio forjado (antes eran de acero), y un amortiguador de dirección y amortiguador trasero sin bieletas. Toda la suspensión es WP y ajustable desde todos los lados.

frente a la 890, la Adventure R ha engordado un poco. 7 kilos de hecho, lo que la sitúa en 196 (en seco) en la báscula.
Sin embargo, la aventurera ha hecho algunos esfuerzos en materia de peso, con un tren trasero más ligero y sólido. La mayor parte del chasis se ha mantenido, pero el basculante se ha revisado para hacerlo más rígido y estable. El bastidor de acero naranja enrejado se combina con las llantas de radios de 21" y 18" calzadas con neumáticos Karoo3 - un perfil de rueda preparado para el uso off-road - y discos de freno de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones. Los frenos se benefician de nuevos latiguillos, mientras que la pinza trasera tiene nuevos pistones para el disco de 260 mm.

el depósito de combustible de 20 litros es tan característico como siempre , con sus mejillas llegando hasta el suelo, proporcionando una autonomía de más de 400 km. La sed seguirá tardando lo mismo en llegar. Esto te da tiempo para calibrar tu posición en el manillar, y cambiar tu posición de conducción si es necesario. Una vez que te hayas detenido, saca las herramientas y podrás ajustarlo en 6 posiciones. Durante esta pausa, puedes quitar las inserciones de goma de los reposapiés para aprovechar sus garras y calzar mejor tus botas para las excursiones fuera de carretera.

con su jeta, la Adventure marca rápidamente su territorio. Una vez que te subes a la R, te encuentras inmediatamente en una zona más deportiva.
La pequeña burbuja, el asiento de una sola pieza, la pata de cabra en forma de gancho, los neumáticos de tacos, la altura libre al suelo de 263 mm... huele más a circuito que a bulevar. Por encima de todo, la Adventure 890 R sigue la doctrina KTM de modernismo, con una buena dosis de electrónica. Empieza con el faro principal y el piloto trasero LED. Continúa con la pantalla TFT en color de 5 pulgadas. Luego viene la experiencia de conducción, con control de tracción (mejorado), control de frenada del motor, varios Riding Modes y ABS activo en curvas, salpicado con una función off-road. El único punto muerto es el cambio Up&Down, relegado al estatus de opción.

la 890 Adventure R tiene 3 modos de conducción. Además de un modo especial "Rally" si es necesario. Esto le da al acelerador un punch máximo, con 9 niveles de control de tracción, y está optimizado para una mayor adaptabilidad en toda una serie de superficies.
Es una pena, sin embargo, que este modo sea opcional, mientras que formaba parte del equipamiento de serie de la 790 Adventure R. Los modos de serie son el habitual "Street", un seguro "Rain" y el considerado "Offroad". Elige según tu estado de ánimo o el terreno... O ambos ;-)

¿Estás listo para salir? La Adventure lo está aún más hoy en día. Ahora más potente, se ha consolidado como un modelo a tener en cuenta en las salidas rocosas.
En términos de potencia, está casi a la altura de la 1100 Africa Twin, incluso en términos de precio, pero el carácter es muy diferente. Tan bulbosa, la diferencia de prestaciones con la 790 Adventure es más que notable. Sin darnos cuenta, casi se ha convertido en la descendiente de la1050 de antaño.

M.B. - Fotos del fabricante