Ficha de la moto KTM250 EXC TPI 2018 Primera inyección

Ya fuera de lo común por sus prestaciones dignas de una moto de 4 tiempos más compleja, la KTM 250 EXC se desmarca aún más en 2018 al adoptar un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible completamente único en una deportiva de 2 tiempos. Conducir una moto de competición es como subir al ring. El motor de 250 cc de KTM ha tenido durante mucho tiempo la reputación de ser el 2 tiempos más potente y competitivo de su clase. Eso no ha impedido a los ingenieros de KTM llevarlo al siguiente nivel. La versión 2018 de la KTM 250 EXC (solo modelo europeo) introduce un nuevo sistema de inyección electrónica de combustible TPI (Transfer Port Injection), completamente único en una deportiva de 2 tiempos. Este sistema patentado (con dos inyectores montados en los transfers de los cilindros) hace que el motor sea mucho más suave y ahorre mucho más combustible, lo que no es poco en términos tecnológicos. El motor KTM 250cc también se ha beneficiado de una serie de mejoras: modernos conjuntos de ejes que favorecen la centralización de masas, un motor de arranque eléctrico perfectamente protegido, un eje equilibrador para reducir las vibraciones, una caja de cambios especial Enduro de 6 velocidades y un embrague hidráulico DDS. Déjate sorprender por la suave sinfonía de un motor de 2 tiempos y disfruta de una conducción ultrasuave y ultrasegura.

Cilindro
El cilindro de la KTM 250 EXC TPI, con un diámetro de 66,4 mm, incorpora un sofisticado husillo de control para una suave entrega de potencia. Los inyectores encargados de introducir el combustible en los transfers traseros están situados a ambos lados del nuevo cilindro. Como resultado, la combustión es más eficiente, ahorrando combustible y reduciendo las emisiones. Un pequeño tubo situado en la parte trasera del cilindro está conectado al sensor de presión de admisión, que comunica el flujo de aire a la unidad de control. También es posible cambiar el carácter del motor en cuestión de segundos ajustando los dos muelles del eje de control previstos a tal efecto.

Bomba de aceite
Los propietarios de una KTM EXC TPI pueden prescindir ahora de la tradicional premezcla de aceite y gasolina de 2 tiempos. Una bomba de aceite electrónica hace circular el aceite desde el depósito de aceite hasta el motor, a través del cuerpo de la válvula de mariposa, para garantizar una mezcla perfecta de aceite y combustible, sean cuales sean las condiciones y el régimen del motor. El dispositivo, que según se afirma reduce las emisiones de escape hasta en un 50% en comparación con los modelos anteriores, es controlado por la unidad de control en función del régimen y la carga del motor, medidos por el sensor de posición de la válvula de mariposa. Con una capacidad de aceite de 0,7 litros (suficiente para 5 ó 6 depósitos llenos de gasolina), los pilotos de enduro estarán tranquilos durante mucho tiempo.

Cárteres del motor
Para una óptima centralización de masas, los ingenieros de KTM diseñaron cárteres moldeados ultraligeros y elevaron la posición del cigüeñal y del eje del embrague para acercarlos al centro de gravedad, lo que se traduce en una manejabilidad excepcional. Este truco también permitió liberar espacio para montar un eje equilibrador. Otra innovación interesante para mantener el motor tan radiante como en los primeros tiempos: tapas del cárter del motor con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

Caja de cambios
La caja de cambios de 6 velocidades, escalonada especialmente para Enduro, es un modelo de precisión y suavidad. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector tiene un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad. Después de todo, incluso los entusiastas de los terrenos grasientos ven con malos ojos el barro cuando se aloja en los lugares equivocados.

Eje de equilibrado
Los pies y las manos entumecidos no son inevitables. El diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje equilibrador montado lateralmente para ayudar a minimizar las vibraciones. La conducción es más cómoda y menos cansada.

Embrague
La KTM 250 EXC TPI utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM, con una carcasa de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague de gran resistencia al calor y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la progresividad y flexibilidad del embrague.

Cuerpo del acelerador
El motor TPI incorpora un cuerpo de mariposa completamente nuevo desarrollado por Dell`Orto, con un diámetro de 39 mm. La cantidad de aire que entra en el motor se regula mediante una mariposa unida a una leva (con dos cables) controlada por un nuevo acelerador montado en el manillar. Además, un sensor de posición de la válvula de mariposa comunica el caudal de aire a la unidad de control, mientras que el régimen de ralentí se gestiona mediante el tornillo de derivación. El dispositivo de arranque en frío abre un circuito de derivación para proporcionar el aire adicional necesario para los arranques en frío. El aceite aspirado por la bomba de aceite pasa por el tubo de admisión antes de mezclarse con el aire entrante para lubricar los cojinetes del cigüeñal, el cilindro/pistón, etc.

Sistema de escape
Este sistema de escape niquelado es de WP Performance Systems. Basado en el modelo de carburador y derivado de modernos procesos de producción en 3D que le confieren una notable precisión y fiabilidad, este silenciador ha sido diseñado para aprovechar todo el rango de funcionamiento y la máxima potencia del motor.

Sistema de gestión del motor
El sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI incorpora una nueva unidad de control situada bajo el asiento. La unidad de control calcula el tiempo de encendido. La cantidad exacta de gasolina que debe inyectarse depende de las mediciones realizadas por sensores como la presión ambiente y del aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del aceite y del agua. Como el sistema está diseñado para compensar las fluctuaciones de altitud y temperatura, la inyección no requiere ninguna intervención manual por parte del piloto.

Alternador
Los modelos TPI están equipados con un generador más potente capaz de suministrar 196 W (tanto como en sus homólogos EXC de 4 tiempos) para satisfacer las necesidades energéticas del sistema de gestión del motor. La nueva ECU está basada en los modelos EXC-F.

Peso ligero
Año tras año, los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El resultado está claro: los modelos KTM EXC 2018 se encuentran entre las motos de motocross más ligeras y esbeltas del mercado.

Carcasa del filtro de aire
La carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo. Los modelos EXC TPI incorporan un sensor de temperatura del aire y un nuevo tubo de admisión diseñado específicamente para el nuevo cuerpo del acelerador. La jaula que aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a mantener el sistema en su sitio. El diseño es sencillo, lo que permite sustituir el filtro en cuestión de segundos sin necesidad de herramientas.

Sistema de refrigeración
El probado sistema de refrigeración integrado de KTM permite que el refrigerante circule desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. El ventilador de refrigeración adicional KTM PowerParts que se puede añadir a esta 2 Tiempos con inyección de combustible está ahora gestionado por la unidad de control, eliminando la necesidad de un termocontacto. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor con mayor eficacia. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

Batería y mazo de cables
El motor de arranque está equipado con una potente batería de iones de litio, que ahorra una cantidad considerable de peso en comparación con el modelo anterior. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se retira la hebilla. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.

Manillar
El manillar NEKEN está fabricado en aluminio de alta resistencia y no es una excepción a la regla. Cuenta con un mando de acelerador (con dos cables para los modelos EXC TPI, como para sus homólogos de 4 tiempos), un nuevo manillar de aluminio de doble cable y un sistema de holgura trasera ultra fácil de ajustar. a la derecha: un manillar vulcanizado; a la izquierda: el manillar ODI lock-on, tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento y sin cables. Todos los modelos pueden equiparse con un interruptor de curva de potencia montado en el manillar (retrofit) para cambiar el mapa del motor y adaptarlo a todas las condiciones.

Depósito de combustible
El depósito de combustible de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 9,25 litros. Los modelos EXC TPI incorporan un nuevo sistema integrado de bomba de combustible y un práctico indicador adicional del nivel de combustible para evitar que se agote.

Ruedas
Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Y como están calzadas con neumáticos MAXXIS, la moto es tan cómoda y segura fuera del asfalto como en la carretera.

Estriberas
Los sofisticados estribos "zero-dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al pasar por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos Enduro es 6 mm más alto que el de los modelos SX.

Carrocería
Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto para mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC TPI. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. Además, el inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa delantera transversal reduce el desgaste.

Gráficos
Por último, pero no por ello menos importante, el nuevo kit decorativo confirma el carácter READY TO RACE de la gama KTM EXC 2018.

Créditos para noticias y medios: KTM