Ficha de la moto KTM250 EXC TPI 2020 Alcanzar nuevas cotas

motor y silenciador

la amplia gama de motos de competición off-road de 2 tiempos de KTM es un auténtico escaparate tecnológico para la marca. Dos años después de la presentación de las primeras motos off-road de 2 tiempos del mundo en incorporar la inyección electrónica de combustible, KTM vuelve a causar sensación con sus motores de competición off-road de nueva generación. kTM vuelve a causar sensación con su nueva generación de motores de competición off-road, que incorporan un revolucionario sistema TPI. Esto demuestra hasta qué punto KTM cree en el futuro de la tecnología de 2 tiempos. Las ventajas son evidentes: además de la importante reducción del consumo de combustible y de las emisiones contaminantes, este sistema elimina la necesidad de premezclar el combustible y la intervención manual del piloto para ajustar con precisión la carburación de su moto. Como resultado, el motor es capaz de ofrecer todo su potencial, sean cuales sean las circunstancias.

cilindro

el cilindro de la 250 EXC TPI, con un diámetro de 72 mm, cuenta con un sofisticado sistema de control de la válvula de escape que garantiza una entrega de potencia suave. Los inyectores encargados de introducir el combustible en los transfers traseros están situados a ambos lados del cilindro. La inyección descendente ofrece la ventaja de una excelente atomización con aire ascendente. Por lo tanto, la combustión es más eficiente, lo que se traduce en un ahorro de combustible y una reducción de las emisiones. Un pequeño tubo situado en la parte trasera del cilindro está conectado al sensor de presión de admisión, que comunica el flujo de aire a la unidad de control. La versión 2020 incorpora un control de válvulas de escape de última generación y un sofisticado mecanismo para los tubos de escape laterales. La nueva configuración de los tubos de escape contribuye a aumentar el rendimiento del motor. Incluso se ha mecanizado el contorno superior de estos componentes para garantizar una sincronización ultraprecisa. Por último, pero no por ello menos importante, los nuevos modelos permiten el uso de un tipo más común de bujía convencional.

carcasas y tapas del motor

el uso de un proceso de moldeo a alta presión ha dado como resultado un cárter relativamente compacto que es aún más ligero, manteniendo su resistencia y durabilidad. El diseño del cárter ha permitido a los ingenieros de KTM acercar los conjuntos de ejes al centro de gravedad, con el fin de centralizar mejor las masas y mejorar la manejabilidad. Otra innovación interesante para mantener el motor de tu EXC tan reluciente como en los primeros tiempos: tapas del cárter con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

caja de cambios

la 250 EXC TPI está ahora equipada con una nueva y más robusta caja de cambios de 6 velocidades fabricada por PANKL RACING SYSTEMS. Se han mantenido las relaciones de transmisión de la versión anterior. La nueva caja de cambios está fabricada con un material forjado más resistente, lo que garantiza una durabilidad y fiabilidad superiores. Otro aspecto destacado de la caja de cambios de la 250 EXC TPI es el diseño "cero suciedad" del selector. Diseñado según el mismo principio que el reposapiés, evita la acumulación de polvo y permite que la caja de cambios permanezca operativa en todas las condiciones.

gestión del motor

el sistema de gestión del motor (EMS) de los modelos TPI cuenta con una unidad de control situada bajo el asiento. La ECU calcula el tiempo de encendido. La cantidad exacta de combustible que debe inyectarse depende de las lecturas de sensores como la presión del aire de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del agua. También se tiene en cuenta la presión del aire ambiente. Como el sistema está diseñado para compensar las fluctuaciones de altitud y temperatura, la inyección no requiere ninguna intervención manual por parte del piloto. Si el piloto decidiera instalar un ventilador de refrigeración (disponible en el catálogo KTM PowerParts), estaría bajo el control directo del sistema de gestión del motor (EMS) sin necesidad de termocontacto. Se puede adquirir un selector de mapas opcional para cambiar los modos del motor sobre la marcha y adaptar la entrega de potencia a las condiciones.

eje de equilibrio

no es inevitable tener las manos o los pies entumecidos. El diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje equilibrador montado lateralmente para ayudar a minimizar las vibraciones. La conducción es más cómoda y menos cansada.

embrague

la 250 EXC TPI utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. un cárter de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague resistentes al calor y camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción sin comprometer la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la progresividad y flexibilidad del embrague.

bomba de aceite

los afortunados propietarios de una EXC TPI podrán prescindir a partir de ahora de la tradicional premezcla de aceite/combustible de 2 tiempos. El depósito de aceite de 2 tiempos se ha rediseñado para los modelos 2020. El sistema de montaje es más flexible que antes, para una mayor durabilidad y fiabilidad. También se ha instalado un tamiz para evitar la entrada de impurezas en la bomba de aceite. El aceite aspirado por la bomba de aceite (montada debajo del depósito de aceite) pasa a través del cuerpo del acelerador, donde se mezcla con el aire entrante para lubricar el pistón y el cigüeñal. En función del régimen del motor y de los datos del sensor de posición de la válvula de mariposa, la unidad de control electrónico (ECU central) del sistema de gestión del motor (EMS) determina la cantidad ideal de aceite que debe utilizarse según las condiciones actuales. El tapón de llenado de aceite, situado entre el depósito de combustible y la columna de dirección, alimenta el depósito de aceite a través de una manguera en la parte superior del tubo del bastidor. Con una relación media de combustible/aceite de 1:80, el depósito tiene capacidad suficiente (0,7 litros) para al menos cinco repostajes.

unidad de inyección

el motor de inyección TPI incorpora un nuevo cuerpo de mariposa de 39 mm desarrollado por Dell`Orto. La cantidad de aire que entra en el motor se regula mediante una mariposa unida a una leva (con dos cables) controlada por el acelerador situado en el manillar. Además, un sensor de posición de la válvula de mariposa comunica el caudal de aire a la unidad de control. En los modelos 2020, el régimen de ralentí puede ajustarse con precisión mediante el tornillo de derivación. El dispositivo de arranque en frío abre un circuito de derivación para proporcionar el combustible adicional necesario para los arranques en frío. El aceite suministrado por la bomba de aceite electrónica pasa por el colector de admisión antes de mezclarse con el aire entrante para lubricar las piezas móviles del motor.

alternador TPI

para satisfacer los requisitos de potencia del nuevo sistema de gestión del motor (EMS), los modelos TPI están equipados con unlos modelos TPI están equipados con un regulador de tensión y un generador capaz de suministrar 196 W (tanto como los modelos EXC-F de 4 tiempos).

refrigeración

para garantizar una entrega de potencia suave, es esencial mantener una temperatura óptima del motor. La 250 EXC TPI incorpora nuevos radiadores 12 mm más bajos que los de su predecesora. Esta posición, perfectamente adaptada al diseño de los nuevos alerones, baja el centro de gravedad y mejora la ergonomía. Gracias al uso de la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) y a un circuito de refrigeración inteligente, este innovador sistema asegura que los componentes del motor se mantengan a la temperatura ideal para garantizar el máximo nivel de rendimiento, sean cuales sean las condiciones. Para garantizar una circulación más eficaz del líquido refrigerante entre la culata y los radiadores, el diámetro del tubo central del conducto de escape (integrado en la horquilla del bastidor) se ha incrementado en 4 mm, lo que representa un aumento del 57% de la sección transversal del flujo. Los protectores especiales instalados en los radiadores no sólo los protegen de las piedras y otros residuos, sino que también ayudan a distribuir la fuerza de impacto del choque alrededor de los radiadores.

silenciador

el nuevo sistema de escape confiere al motor una suavidad y vivacidad difíciles de igualar. Los modelos de 250 cm3 y 300 cm3 incorporan nuevos colectores de escape ultrarrobustos (con un acabado superficial impecable), obtenidos mediante un innovador proceso de estampación en 3D. Los nuevos colectores tienen la ventaja de ser más resistentes a los impactos de piedras y reducen considerablemente las emisiones sonoras. El silenciador tiene una nueva forma y una nueva pieza final. La estructura interna se ha modificado específicamente para cada modelo. El sistema de montaje de plástico del silenciador se ha sustituido por soportes soldados ultraligeros. La nueva forma del sistema de escape tiene la ventaja de ser más ergonómica y de aumentar la distancia al suelo. El uso de un tubo interior perforado y de un material aislante más ligero (lana de roca) también contribuye a mejorar la eficacia del silenciador y a reducir el ruido. El ahorro global de peso es de 200 gramos.

chasis

para ser realmente competitiva, una moto de enduro de 2 tiempos tiene que ser ligera. Así que no sorprende que la 250 EXC TPI sea una de las motos de enduro más ligeras, elegantes y ágiles de su clase.

bastidor

todos los modelos EXC incorporan un nuevo y ligero bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología fabricado con tubos hidroformados ensamblados mediante soldadura automatizada. Los ingenieros han conservado la geometría que ha demostrado su valía en competición, pero han retocado ciertas partes del bastidor para optimizar la rigidez. El objetivo final era mejorar la respuesta del piloto, la agilidad y la estabilidad. Las punteras que unen la culata al chasis son ahora de aluminio. Montadas en el lateral, ayudan a limitar los niveles de vibración y afinan la trayectoria de la moto en las curvas. Los nuevos protectores laterales del bastidor tienen una superficie estructurada para mejorar el agarre. También protegen al piloto del calor generado por el silenciador del lado derecho. El motor de la 250 EXC se ha rebajado 1° respecto al eje del basculante, mejorando considerablemente la tracción sobre la rueda delantera. El bucle trasero está fabricado con secciones de aluminio ultraligeras y estables, que son más largas (40 mm más) y ligeras (900 g menos) que antes, para mejorar la estabilidad del bastidor trasero.

basculante

el nuevo basculante monobloque de aluminio de la 250 EXC TPI, fabricado mediante fundición a alta presión, se ha diseñado para ofrecer una sólida resistencia manteniendo el peso al mínimo absoluto. El proceso de fundición monobloque no sólo optimiza el comportamiento en flexión y el peso, sino que también permite una amplia gama de geometrías.

ruedas

con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas GIANT de alta gama, las ruedas de todos los modelos Enduro garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Las cabecillas de los radios de aluminio de los modelos 2020 se han rediseñado para reducir la frecuencia con la que es necesario volver a tensar los radios.

suspensión delantera

todos los modelos EXC están equipados con las últimas horquillas WP XPLOR USD con circuitos de amortiguación separados (48 mm de diámetro), diseñadas por WP y KTM. Aunque ambos brazos de la horquilla tienen muelles, sus funciones son diferentes. El brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el derecho se encarga de la amortiguación en extensión. Para afinar cada uno de estos ajustes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima de cada tubo de la horquilla. Aunque esta horquilla ya es famosa por su sensibilidad y eficacia, incorpora un pistón flotante perfectamente calibrado para una amortiguación aún más consistente en el modelo 2020. También hay nuevas tapas superiores de horquilla y nuevos mandos de ajuste más intuitivos, con nuevos colores y gráficos. El piloto también se beneficia de nuevos ajustes para elevar el eje delantero para una mayor resistencia a los toques de fondo.

suspensión trasera

componente esencial de la probada suspensión trasera PDS, el amortiguador WP XPLOR está conectado directamente al basculante, sin necesidad de un sistema de conexión adicional. Además de ahorrar peso, esta solución reduce el riesgo de enganchones con piedras grandes. Para garantizar una progresividad óptima de la amortiguación específica de enduro, se combina un segundo pistón con un tope final en forma de copa soportado por un muelle de acción progresiva. Para aumentar la resistencia a tocar fondo sin sacrificar el confort en el modelo 2020, se ha rediseñado el segundo pistón y se han optimizado el sellado y la forma del tope final. Los nuevos ajustes del amortiguador XPLOR PDS, específicos para el nuevo bastidor y la configuración del tren delantero, mejoran las características de amortiguación. Totalmente ajustable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, este amortiguador puede adaptarse a las condiciones de la pista y a las preferencias del piloto.

frenos

estos frenos Brembo, pequeñas joyas de la tecnología, se combinan con discos de freno Wave famosos por su ligereza. Pocas veces una moto off-road ha ofrecido un tacto de frenado tan eficaz.

depósito de combustible

todos los modelos de la gama EXC incorporan un nuevo depósito de combustible de polietileno ultraligero con una ergonomía mejorada. El tapón de bayoneta de un cuarto de vuelta evita tener que perder tiempo volviendo a cerrar el depósito. Y como el depósito es de plástico transparente, puedes ver cuánto combustible queda de un vistazo. Este modelo tiene un sistema de bomba de combustible integrado y un indicador del nivel de combustible. La conexión de 90 grados de la tubería de combustible ayuda a proteger el depósito de posibles daños.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire de la 250 EXC TPI se ha rediseñado completamente para optimizar la dinámica del flujo. En combinación con los nuevos tubos de admisión, esto garantiza una entrega de potencia máxima y una aceleración excelente. Además de las evidentes mejoras de rendimiento, el nuevo diseño también proporciona una mejor protección del filtro de aire contra las obstrucciones. El soporte rígido del gran filtro Twin-Air se ha diseñado para minimizar los errores de instalación. Al igual que en los modelos anteriores, el filtro se puede reparar en un tiempo récord y sin necesidad de herramientas, una característica original y típicamente KTM.

ergonomía y confort

kTM se ha basado en su larga experiencia y décadas de éxitos en competición para perfeccionar la ergonomía de la 250 EXC TPI y crear la ósmosis perfecta entre el hombre y la máquina. Esto proporciona al piloto una total libertad de movimientos y un confort óptimo, sean cuales sean las condiciones. La luz trasera también se ha rediseñado para adaptarse a la nueva forma de la carcasa trasera y del soporte de la placa transversal delantera.

manillar

todos los modelos EXC incorporan el mismo manillar de aluminio perfilado ultra resistente fabricado por NEKEN. Se pueden ajustar en cuatro posiciones diferentes. a la derecha: un puño vulcanizado ODI disponible de serie; a la izquierda: un puño ODI lock-on tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. Todos los modelos pueden equiparse también con un selector de mapas montado en el manillar (opcional) para cambiar entre las curvas de potencia Estándar y Avanzada.

sillín

el sillín de la gama EXC 2020 tiene una forma más ergonómica. También se beneficia de un acolchado de espuma aún más cómodo. Un largo tornillo lateral fija mejor el sillín a la moto, facilitando y haciendo más seguro su manejo.

revestimiento y gráficos

el carenado de la 250 EXC TPI marca una nueva etapa en la evolución de las motos, fruto del esfuerzo conjunto de los pilotos de fábrica de KTM, los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska GmbH. La forma del carenado de las motos de la gama Enduro permite al piloto sentirse uno con la máquina. La atención se ha centrado principalmente en los puntos de contacto para garantizar una total libertad de movimientos al piloto y mejorar la manejabilidad. La forma especial de los armazones delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso. La luz trasera se ha rediseñado para adaptarse a la nueva forma de la carcasa trasera y del soporte de la placa transversal delantera. Los nuevos gráficos sobremoldeados confirman las credenciales deportivas de la moto y las ambiciones de la marca KTM.

estriberas

las sofisticadas estriberas "zero dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso cuando se circula por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos Enduro se ha elevado 6 mm en comparación con el de los modelos SX. Pero eres libre de cambiarlo si quieres.

software y electrónica

los modelos EXC TPI incorporan uno de los sistemas de gestión del motor más modernos jamás diseñados para una enduro de 2 tiempos. La unidad de control (ECU) calcula el avance del encendido. La cantidad exacta de combustible que debe inyectarse depende de las lecturas de los sensores, como la presión del aire ambiente y de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del agua.

batería y mazo de cables

todos los motores están equipados con el probado arranque eléctrico, una gran ventaja fuera de carretera. Para arrancar siempre el motor, el motor de arranque funciona con una batería ultraligera de iones de litio de 2 Ah. El mazo de cables se ha optimizado. La mayoría de los componentes eléctricos están agrupados bajo el asiento para facilitar el acceso y aumentar la fiabilidad.

Noticias y medios de comunicación: KTM