Ficha de la moto KTM250 EXC 2017 Match tout terrain

Conducir una moto de competición es como subir al ring. En el mundo del enduro, la nueva KTM 250 EXC no se encasilla en la misma categoría que sus rivales del mismo peso. Confiada en su fuerza, está incluso preparada para enfrentarse a motos de 4 tiempos más complejas. Musculosa y libre de todos los kilos superfluos, esta 2 tiempos impresiona por su esbelta silueta, su longitud y su vivacidad.

mARCO

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o al superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, también ayudan a limitar los niveles de vibración. Se han previsto dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del cuadro, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

bRAZO OSCILANTE

el nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar unos impresionantes 220 gramos, el aluminio fundido es ideal para el plegado. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea y también más meticulosa.

rEPOSAPIES

los sofisticados reposapiés "zero dirt" de los modelos EXC se han elevado 6 mm en comparación con los de las versiones SX.

sUSPENSIÓN DELANTERA

otra novedad interesante en esta moto es la horquilla invertida WP XPlor 48 con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando de 30 pasos situado encima del émbolo. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado más largo. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultrasofisticado, 300 mm de recorrido, un ahorro de peso de 200 g con respecto al modelo anterior : no se ha dejado nada al azar para hacer de la nueva horquilla XPlor 48 lo último en respuesta y amortiguación.disponible como opción, el nuevo regulador de precarga permite ajustar el muelle de compresión triple sin necesidad de herramientas.

fRENOS

los frenos Brembo son más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con discos Wave famosos por su ligereza. El pedal del freno trasero se ha alargado 10 mm y el pistón de la pinza de freno es ahora más pequeño para mejorar la frenada. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable tiene ahora una funda protectora con una guía de cable para el cable del velocímetro. Es mejor disponer de una potencia de frenado óptima cuando se pretende empujar la máquina.

sUSPENSIÓN TRASERA

la moto está equipada con un nuevo amortiguador PDS XPlor desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS) es una auténtica marca registrada de KTM y ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, elimina la necesidad de un sistema de bieletas de empuje. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande. Para ahorrar preciosos gramos, el diámetro del pistón se ha reducido de 50 a 46 mm, la longitud total se ha recortado en 2,5 mm y el recorrido del amortiguador se ha reducido en 4 mm. Como el amortiguador se ha desplazado 5 mm más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja), está soportado por un muelle de acción progresiva. Esta pieza se ha aligerado en más de 600 gramos. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característica combinación de colores WP (cámara negra, muelle blanco y cuerpo plateado), este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión.

mOTOR

el motor de 2 tiempos de la 250 EXC tiene desde hace tiempo la reputación de ser el más potente de su categoría. Todas las esperanzas puestas en este segmento han dado sus frutos, confirmando el enorme potencial de los motores de 2 tiempos de KTM. Económicos, estos motores brillan por su sencillez. ¿Y qué podemos decir de su relación peso/potencia? Es sencillamente asombrosa. Para poner en práctica nuestras convicciones, hemos rediseñado por completo la estructura del motor de la 250 EXC y hemos introducido una serie de mejoras: un nuevo conjunto de eje para una mejor centralización de masas, un nuevo cilindro de control de escape con válvulas de escape dobles TVC, un nuevo eje equilibrador para atenuar el peso del motor y una nueva válvula de escape.una nueva caja de cambios de enduro con 6 velocidades y embrague hidráulico DDS. Rápido como un rayo, este motor compacto lo tiene todo para deslumbrar a los pilotos que buscan prestaciones y para seducir a los pilotos preocupados por el presupuesto.

cILINDRO

el cilindro de la 250 EXC, con un diámetro de 66,4 mm, se beneficia de puertos totalmente nuevos y de un control de escape completamente rediseñado. Gracias a un sofisticado mecanismo para los canales de escape en el soporte lateral, la entrega de potencia es suave. Además, puede cambiar el carácter del motor en cuestión de segundos ajustando los dos muelles de control de escape específicos. Sean cuales sean las condiciones de la pista, puede estar seguro de encontrar los ajustes más apropiados. No se ha dejado nada al azar: las nuevas camisas de agua en el interior del cilindro y la culata disipan el calor con mayor eficacia. Los dos soportes laterales ultraligeros de la culata se han rediseñado para que el conjunto motor-chasis sea más rígido.

pISTONES

la carrera del pistón de 72 mm sigue siendo la misma, pero todo lo demás ha cambiado. Reequilibrado y modernizado, el motor se beneficia de un nuevo eje de equilibrado que elimina las vibraciones, pero sigue proporcionando el mismo tacto. Con su rotor más pesado, la inercia del motor es mayor que la del modelo SX, pero sigue proporcionando un apreciable impulso de potencia para sacarte de las situaciones más inverosímiles.

mOTOR

a partir de AM 2017, todos los modelos KTM de 2 tiempos estarán equipados con el nuevo carburador MIKUNI TMX en lugar del carburador Keihin habitual. Este carburador de cañón plano de 38 mm ofrece una mejora significativa en la entrega de potencia en todo el rango de funcionamiento. También es menos sensible a los cambios de altitud y temperatura.

cÁRTER DEL MOTOR

para mejorar la centralización de masas, los ingenieros optaron por elevar el eje del embrague y el cigüeñal 8 mm y 27 mm respectivamente dentro de los cárteres moldeados totalmente nuevos, lo que da como resultado un agarre excepcional en carretera. Este inteligente diseño también libera espacio para un eje de equilibrado, para que puedas acumular kilómetros a toda velocidad y con total relajación. Otra innovación interesante para mantener el motor tan radiante como en los primeros tiempos: nuevas tapas de motor con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

eJE DE EQUILIBRIO

no es inevitable tener las manos o los pies entumecidos. El nuevo diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje equilibrador montado lateralmente, que ayuda a reducir considerablemente los niveles de vibración (un 50% menos en el manillar y las estriberas). Obviamente, esto tiene un efecto beneficioso en el placer de conducir.

aRRANQUE ELÉCTRICO

el motor de 2 tiempos de 250cc incorpora un nuevo arranque eléctrico, oculto bajo el motor. El mecanismo es menos complejo y aún más fiable que el de su predecesor. Y como está alimentado por una batería ultrapotente de iones de litio, no hay riesgo de que se agote pronto.

eMBRAGUE

la 250 EXC utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM; cuenta con una carcasa de embrague de acero sin desgaste y discos de embrague altamente resistentes al calor. Una característica especial de este diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. La carcasa del embrague es más ligera, la tuerca de embrague se ha rediseñado y el plato de presión ayuda a optimizar el suministro de aceite y la refrigeración. El mecanismo de embrague hidráulico Brembo desempeña un papel esencial en la suavidad y el funcionamiento del embrague.

cAJA DE CAMBIOS

aunque esta nueva caja de cambios especial de enduro de 6 velocidades ofrece las mismas relaciones de cambio que su predecesora, no es igualrelaciones de multiplicación que su predecesora, los ingenieros se han centrado en hacer que los cambios de marcha sean aún más suaves y precisos. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector tiene un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad. Después de todo, incluso los entusiastas de los terrenos engrasados ven con malos ojos el barro cuando se aloja en los lugares equivocados.

eSCAPES

se ha prestado mucha atención a la cámara de combustión para liberar aún más potencia. Gracias a los últimos procesos de producción en 3D, este motor es una maravilla de precisión, explosividad y solidez.

mANILLAR

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. Este manillar NEKEN no es una excepción a la regla. Incorpora un innovador mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. derecha: un puño vulcanizado ODI; izquierda: el puño ODI lock-on, tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de montaje sin pegamento ni cables.

pUNTAS DE HORQUILLA

la nueva generación incorpora coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para una mejor retención de la horquilla y un manejo aún más preciso del tren delantero. El manillar puede desplazarse hacia delante o hacia atrás en cuatro posiciones para un agarre perfecto.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 9,5 litros muestra de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón para abrir el depósito en un abrir y cerrar de ojos.

rUEDAS

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados mediante CNC y llantas Giant de alta gama, estas ruedas garantizan la máxima estabilidad a pesar de su reducido peso. Por si fuera poco, están equipadas con la última generación de neumáticos Maxxis. Además de una mayor resistencia a los pinchazos, el neumático trasero tiene un perfil y una estructura interna especialmente diseñados para mejorar el agarre en condiciones húmedas. Sea cual sea el terreno, estos neumáticos ofrecen la máxima tracción.

cARCASA DEL FILTRO DE AIRE

equipada con nuevos tubos de admisión, la carcasa del filtro de aire también se ha rediseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el nuevo filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a sujetar el sistema de forma más segura. El diseño es tan sencillo que podría sustituir el filtro incluso con la cara cubierta de barro. Y no necesita ninguna herramienta. Y en sólo unos segundos.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio, que incorporan un nuevo sistema de tapones y están fabricados en una aleación más rígida. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances realizados en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los bien pensados protectores del radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto.

bATERÍA Y CABLEADO

el arranque eléctrico se combina ahora con una batería ultracompacta de iones de litio que pesa 495 g, 1 kg menos que una batería convencional, a pesar de ser tres veces más potente. La batería y el mazo de cables están ahora agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la sección trasera del bastidor.

sILLÍN

adaptado para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este asiento ultrarresistente se ha rebajado 10 mm para permitir al piloto mantener un control total de la moto, incluso en los terrenos más exigentes.

cARROCERÍA

los pilotos de fábrica de KTM colaboraron en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. El resultado es convincente. La ergonomía y los puntos de contacto para el piloto se han diseñado cuidadosamente para garantizar la máxima libertad de movimientos. El sillín rebajado ofrece un mayor confort, especialmente en la parte trasera. La forma particular de los guardabarros delantero y trasero es un ejemplo perfecto de diseño inteligente: gracias a una estructura y un montaje bien pensados, estos guardabarros garantizan la máxima estabilidad, a la vez que son más ligeros. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. La placa del faro también es un modelo de ergonomía.

Información y medios: KTM