Ficha de la moto KTM250 EXC TPI 2019 Primera inyección

Con su inyección TPI, KTM ha dado un nuevo futuro a las máquinas de enduro de 2 tiempos. En este mundo, la KTM 250 EXC TPI no lucha en la misma categoría que sus rivales del mismo peso. Confiada en su fuerza, está incluso preparada para enfrentarse a motos de 4 tiempos más complejas. Musculosa y libre de todos los kilos superfluos, esta 2 tiempos con inyección de combustible impresiona por su elegante silueta y sus vivas prestaciones.

silenciador

el motor de 250cc de KTM ha tenido durante mucho tiempo la reputación de ser el 2 tiempos más potente y competitivo de su clase. Eso no ha impedido a los ingenieros de KTM mejorarlo. La KTM 250 EXC TPI introduce un sistema de inyección electrónica TPI (Transfer Port Injection), completamente único en una moto de carreras de 2 tiempos. Este sistema patentado (con dos inyectores montados en los transfers de los cilindros) hace que el motor sea mucho más suave y ahorre mucho más combustible, lo que no es poco en términos tecnológicos. El motor KTM 250cc también se ha beneficiado de una serie de mejoras: modernos conjuntos de ejes que favorecen la centralización de masas, un arranque eléctrico perfectamente protegido, un eje de equilibrado para reducir las vibraciones, una caja de cambios especial Enduro de 6 velocidades y un embrague hidráulico DDS. Todo ello le permitirá dejarse sorprender por la suave sinfonía de un motor de 2 tiempos y disfrutar de una conducción ultrasuave y ultrasegura.

cilindro

el cilindro de la KTM 250 EXC TPI, con un diámetro de 66,4 mm, está equipado con un sofisticado husillo de control que garantiza una suave entrega de potencia. Los inyectores encargados de introducir el combustible en los transfers traseros están situados a ambos lados del cilindro. De este modo, la combustión es más eficiente, lo que se traduce en un ahorro de combustible y una reducción de las emisiones. Un pequeño tubo situado en la parte trasera del cilindro está conectado al sensor de presión de admisión, que comunica el caudal de aire a la unidad de control.

cárteres y tapas

para una óptima centralización de masas, los ingenieros de KTM han diseñado cárteres moldeados ultraligeros y han elevado la posición de las bielas.y han elevado la posición del cigüeñal y del eje del embrague para acercarlos al centro de gravedad, lo que se traduce en una manejabilidad excepcional. Este truco también ha liberado espacio para montar un eje de equilibrado, de modo que puedes tragarte los kilómetros a toda velocidad y con total relajación. Otra innovación interesante para mantener el motor tan brillante como en los primeros tiempos: tapas del cárter con una elaborada estructura superficial diseñada para reducir el desgaste causado por las botas del piloto.

caja de cambios

la caja de cambios de 6 velocidades, escalonada especialmente para el Enduro, es un modelo de precisión y suavidad. Como la seguridad también es un parámetro esencial, el selector tiene un nuevo diseño "cero suciedad" que evita que la articulación de la palanca se atasque debido a la suciedad. Después de todo, incluso los entusiastas de los terrenos grasientos ven con malos ojos el barro cuando se aloja en los lugares equivocados.

gestión del motor

el sistema de gestión del motor (EMS) en los modelos TPI tiene una unidad de control situada bajo el asiento. La unidad de control calcula la sincronización del encendido. La cantidad exacta de combustible que debe inyectarse depende de las lecturas de los sensores, como la presión del aire ambiente y de admisión, la posición del acelerador y la temperatura del aceite y del agua. Como el sistema está diseñado para compensar las fluctuaciones de altitud y temperatura, la inyección no requiere ninguna intervención manual por parte del piloto.

eje de equilibrio

No es inevitable tener las manos o los pies entumecidos. El diseño del motor ha hecho posible el uso de un eje equilibrador montado lateralmente para ayudar a minimizar las vibraciones. La conducción es más cómoda y menos cansada.

embrague

la KTM 250 EXC TPI utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM. la carcasa del embrague es de acero sin desgaste, los discos de embrague tienen una gran resistencia al calor y las camisas son de acero tratado con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la progresividad y flexibilidad del embrague.

bomba de aceite

los afortunados propietarios de una KTM EXC TPI podrán prescindir a partir de ahora de la tradicional premezcla de aceite y combustible de las motos de 2 tiempos. Una bomba de aceite electrónica hace circular el aceite desde el depósito de aceite hasta el motor, a través del cuerpo del acelerador, para garantizar una mezcla perfecta de aceite y combustible, sean cuales sean las condiciones y el régimen del motor. El dispositivo, que según se afirma reduce las emisiones de escape hasta en un 50% en comparación con los modelos anteriores, es controlado por la unidad de control en función del régimen y la carga del motor, medidos por el sensor de posición de la válvula de mariposa. Con una capacidad de 0,7 litros (suficiente para 5 ó 6 depósitos llenos de combustible), puede estar tranquilo durante mucho tiempo.

unidad de inyección de combustible

el motor TPI incorpora un cuerpo de mariposa de 39 mm desarrollado por Dell'Orto. La cantidad de aire que entra en el motor se regula mediante una mariposa unida a una leva (con dos cables) controlada por el acelerador situado en el manillar. Además, un sensor de posición de la válvula de mariposa comunica el caudal de aire a la unidad de control, mientras que la velocidad de ralentí se gestiona mediante el tornillo de derivación. El dispositivo de arranque en frío abre un circuito de derivación para proporcionar el aire adicional necesario para los arranques en frío. El aceite aspirado por la bomba de aceite pasa por el tubo de admisión antes de mezclarse con el aire entrante para lubricar los cojinetes del cigüeñal, el cilindro/pistón, etc.

refrigeración

el probado sistema de refrigeración integrado de KTM permite que el refrigerante circule desde la culata a través de la horquilla del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. El ventilador de refrigeración adicional KTM PowerParts que puede añadirse a esta 2 tiempos con inyección de combustible está ahora gestionado por la unidad de control, eliminando la necesidad de un termocontacto. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los protectores de radiador ofrecen la ventaja de una mejor disipación del calor. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.

silenciador

este escape niquelado es de WP Performance Systems. Fruto de modernos procesos de producción en 3D que le confieren una precisión y una fiabilidad notables, este silenciador ha sido diseñado para aprovechar toda la gama de funcionamiento y la potencia máxima del motor.

chasis

año tras año, los ingenieros de KTM se esfuerzan por hacer sus motos más ligeras. El resultado está claro: los modelos KTM EXC 2019 se encuentran entre las motos de motocross más ligeras y elegantes del mercado.

bastidor

el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. En los modelos EXC TPI, el tapón del depósito de combustible situado en la parte superior del bastidor alimenta el depósito de aceite a través de una manguera situada en el interior del tubo del bastidor. La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

basculante

además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente y una mayor atención al detalle.

ruedas

los ingenieros de KTM saben un par de cosas sobre ruedas. Con bujes ultraligeros mecanizados por CNC y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Y como están calzadas con neumáticos MAXXIS, la moto es tan cómoda y segura fuera del asfalto como en la carretera.

suspensión delantera

la horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada brazo de la horquilla está equipado con un muelle y tiene una función diferente: el brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el brazo derecho se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la horquilla WP XPlor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El anillo de precarga (disponible como retrofit) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.

suspensión trasera

auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más adecuada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característico esquema de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.

coronas de horquilla

las coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm proporcionan un mejor apoyo de la horquilla y un manejo aún más preciso del tren delantero. En la EXC TPI, el manillar puede desplazarse hacia delante o hacia atrás en cuatro posiciones para un agarre perfecto.

frenos

estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. Más sensibles, más eficientes y más potentes que nunca, los frenos Brembo harán frente a cualquier situación.

depósito de combustible

el depósito de combustible de polietileno ultraligero tiene una capacidad de 9,25 litros. Los modelos EXC TPI incorporan un sistema integrado de bomba de combustible y un indicador adicional del nivel de combustible para evitar que se agote.

carcasa del filtro de aire

la carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo. La jaula que aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a mantener el sistema en su sitio.

manillar

cuando se trata de manillares, los ingenieros de KTM siempre han sabido qué camino tomar. El manillar NEKEN no es una excepción a la regla, ya que está perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia. Incorpora un mando de acelerador (con dos cables para los modelos EXC TPI, como para sus homólogos de 4 tiempos), un nuevo manillar de aluminio de doble cable y un sistema de ajuste ultra fácil. a la derecha: un manillar vulcanizado; a la izquierda: el manillar ODI lock-on, tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento y sin cables. Todos los modelos pueden equiparse con un selector de curva de encendido montado en el manillar (retrofit) para cambiar la cartografía del motor.

estriberas

las sofisticadas estriberas "zero-dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso cuando se circula por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos Enduro es 6 mm más alto que el de los modelos SX.

batería y mazo de cables

el motor de arranque se combina con una potente batería de iones de litio, que ahorra una cantidad considerable de peso en comparación con antes. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la hebilla. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.

Información y créditos de los medios: KTM