Ficha de la moto KTM250 EXC-F Six Days 2018 Seis días de inyección

Este desafío comienza con la 250 EXC-F, cuando se piensa en 4 tiempos. Ninguna otra marca de deportes de motor off-road tiene un palmarés comparable al de KTM. Las ediciones especiales de los modelos SIX DAYS rinden homenaje a este éxito con mejoras especiales de rendimiento y componentes de alta gama. En 2017, los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE) se celebrarán en Brive-la-Gaillarde, Francia, y la gama de modelos KTM se ha equipado para sortear todos los escollos que pueden presentar estos terrenos embarrados y rocosos. ¡A tope!

eQUIPAMIENTO SIX DAYS
sillín Six Days para un confort óptimo en largas distancias, gráficos Six Days exclusivos con un diseño llamativo, mando de cambio de curva de potencia en el manillar, manillar con logotipo Six Days, silenciador Six Days (anodizado antracita, con logotipo Six Days), Coronas de horquilla mecanizadas anodizadas en naranja para un perfecto ajuste y funcionamiento de la horquilla, Ventilador de refrigeración en todos los modelos de 4 tiempos para una óptima gestión de la temperatura en condiciones extremas, Disco de freno delantero flotante en todos los modelos de 4 tiempos para una óptima gestión de la temperatura en condiciones extremas, Disco de freno delantero flotante en todos los modelos de 4 tiempos para una óptima gestión de la temperatura en condiciones extremas.disco de freno delantero flotante para una frenada uniforme en condiciones extremas, Disco de freno trasero macizo (no perforado) para mejorar la resistencia térmica y reducir el desgaste de las pastillas de freno, - Corona trasera Supersprox Steerable para mejorar las prestaciones de frenada en condiciones extremas.Piñón trasero bimetálico Supersprox Stealth con piñón interior de aluminio y piñón exterior de acero dentado para una durabilidad inigualable, Extractor de eje para desmontar rápidamente la rueda delantera, Cuadro naranja, Protector de motor, Guía de cadena naranja

mOTOR

el motor de la 250 EXC-F ha sufrido un importante lavado de cara. Más compacto y ligero, es sin embargo muy potente, con mucho par en toda la gama de revoluciones. Gracias a su nueva arquitectura y a la configuración optimizada del eje, el motor se ha acortado 20 mm, lo que supone una ventaja real en términos de centralización de masas y placer de conducción. Otra ventaja significativa del nuevo diseño es que el motor pesa sólo 27,6 kg, una reducción de 1,5 kg. La incorporación de un motor de arranque eléctrico también es una verdadera ventaja para los motoristas. Con una generosa curva de potencia en todo su rango de funcionamiento hasta 12.800 rpm, la nueva 250 EXC-F está bien equipada para satisfacer a profesionales y aficionados en la cima de su juego. Y como está homologada Euro IV, también es más respetuosa con el medio ambiente.

sOPLANTE

la pieza central del compacto motor DOHC, la nueva culata de última generación cuenta con dos árboles de levas en cabeza que son150 g más ligeros, balancines recubiertos de DLC un 30% más duros diseñados para minimizar la fricción y una cadena de distribución rediseñada. Las cuatro válvulas ultraligeras de titanio y los puertos de alto caudal maximizan el flujo para un rango de funcionamiento óptimo y ofrecen un rendimiento asombroso en toda la gama de revoluciones hasta 12.800 rpm. en este punto, casi ha roto la barrera del sonido. Se han añadido dos nuevos soportes laterales para ayudar a fijar el motor al bastidor y reducir las vibraciones.

sISTEMA DE GESTIÓN DEL MOTOR

el sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de mariposa de 42 mm. Gracias a la exclusiva posición del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y como el ralentí y el arranque en frío no utilizan los mismos circuitos, el ajuste in situ es mucho más sencillo. Una vez que el motor está suficientemente caliente, basta con bajar el acelerador para desactivar el modo de arranque en frío.

aRRANQUE ELÉCTRICO

La 250 EXC-F viene de serie con un motor de arranque eléctrico, que es una ventaja decisiva cuando las cosas se ponen difíciles. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque Mitsuba se combina con una fiable batería de iones de litio y el probado sistema de propulsión de KTM.

cAJA DE CAMBIOS

gracias al recubrimiento de baja fricción de la horquilla de cambio, la caja de cambios de enduro de 6 velocidades es un modelo de precisión y suavidad. El diseño "cero suciedad" del selector evita que la articulación de la palanca se ensucie y se atasque, y garantiza una perfecta fiabilidad de la caja de cambios. Todos los motores de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha que adapta la curva de potencia en función de la marcha engranada y del terreno.

cÁRTERES Y TAPAS DE MOTOR

el diseño completamente nuevo de los cárteres moldeados ofrece una configuración de ejes mucho más centralizada. Los ingenieros han podido acercar el cigüeñal al centro de gravedad de la moto y desplazar el eje del embrague 11,1 mm hacia atrás y 26,9 mm hacia arriba. Esto ha acortado el motor en 2 cm, lo que no es nada insignificante en términos de centralización de masas. Las nuevas cubiertas del motor tienen una estructura superficial avanzada para evitar el desgaste prematuro causado por las botas del piloto.

sISTEMA DE REFRIGERACIÓN

el probado sistema de refrigeración KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los nuevos radiadores WP de aluminio, que incorporan un nuevo sistema de tapones y están fabricados en una aleación más rígida. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances realizados en ventilación gracias a los cálculos CFD (dinámica de fluidos computacional). Los bien pensados protectores del radiador integrados en la parte delantera de los alerones son especialmente útiles en caso de impacto.

iLUMINACIÓN

el principal objetivo de los ingenieros de KTM al desarrollar la nueva generación EXC era reducir considerablemente el peso. El resultado está claro: los modelos EXC actuales se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado, a pesar de que ahora están equipadas con una suspensión trasera mucho más potente.el resultado está claro: los modelos EXC actuales se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y delgadas del mercado, a pesar del hecho de que ahora están equipadas con un arranque eléctrico muy beneficioso, mientras que los modelos de la competencia todavía tienen que arrancarse a patada.

cUADRO

el cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad.el bastidor de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una endiablada precisión en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. Los ingenieros pueden estar orgullosos de su trabajo, ya que el cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La sección trasera ultraligera del cuadro, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.

bRAZO OSCILANTE

el nuevo diseño optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar una cantidad considerable de peso (-220 g), el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de fabricación más homogénea, pero también más meticulosa.

rEPOSAPIES

los sofisticados reposapiés "cero suciedad" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso al pasar por surcos profundos. Para mejorar la distancia al suelo, el selector de marchas de los modelos EXC se ha elevado 6 mm en comparación con el de las versiones SX.

sUSPENSIÓN DELANTERA

la horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada brazo de la horquilla está equipado con un muelle y tiene una función diferente: el brazo izquierdo se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que el derecho se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Los nuevos montantes y ajustes de la horquilla también han mejorado la sensibilidad, aligerado el peso y optimizado el comportamiento de amortiguación de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la nueva horquilla WP Xplor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El anillo de precarga (disponible de serie en los modelos Six Days) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.

pUNTAS DE HORQUILLA

todos los modelos Six Days incorporan coronas de horquilla de alta gama (mecanizadas mediante CNC y anodizadas en naranja) con un desplazamiento de 22 mm, para mejorar el apoyo de la horquilla y conseguir un manejo aún más preciso del tren delantero. Hay cuatro posiciones posibles en la moto para mover el manillar hacia delante o hacia atrás para asegurar un agarre perfecto.

sUSPENSIÓN TRASERA

la moto está equipada con un nuevo amortiguador PDS XPlor desarrollado por WP. El Sistema de Amortiguación Progresiva (PDS) es una auténtica marca registrada de KTM y ha demostrado su eficacia una y otra vez. Como el amortiguador está conectado directamente a la parte superior del basculante, elimina la necesidad de un sistema de bieletas de empuje. Esta configuración se ha rediseñado teniendo en cuenta la nueva arquitectura del bastidor y el basculante. Se basa en una geometría impecable y una amortiguación aún más progresiva. El cuerpo también se ha rediseñado por completo, con un pistón más pequeño y una cámara más grande. Para ahorrar preciosos gramos, el diámetro del pistón se ha reducido de 50 a 46 mm, la longitud total se ha recortado en 2,5 mm y el recorrido del amortiguador se ha reducido en 4 mm. Como el amortiguador se ha desplazado 5 mm más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja), está soportado por un muelle de acción progresiva. Esta pieza se ha aligerado en más de 600 gramos. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característica combinación de colores WP (cámara negra, muelle blanco y cuerpo plateado), este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión.

fRENOS

más sensibles, más eficaces y más potentes, las pinzas Brembo hacen frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas tecnológicas se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y un pasacables para el cable del velocímetro. Una potencia de frenado óptima es imprescindible cuando se pretende empujar la máquina.

gUIDON
este manillar NEKEN no es una excepción a la regla, con su perfil de aluminio de alta resistencia. Cuenta con un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. a la derecha: una empuñadura vulcanizada ODI; a la izquierda: la empuñadura lock-on ODI, tan cómoda como práctica, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. Y gracias a las dos levas intercambiables (montadas posteriormente), es totalmente posible adaptar la respuesta del acelerador al comportamiento deseado. Con el mando de cambio de la curva de potencia (de serie), se puede modificar el mapeado del motor y activar el sistema de control de tracción para obtener una mayor pegada en condiciones húmedas.

dEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 8,5 litros muestra de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón para abrir el mecanismo de bayoneta. Los modelos de cuatro tiempos incorporan un sistema integrado de bomba de combustible y un sensor adicional del nivel de combustible. La conexión de combustible de 90 grados de los nuevos modelos proporciona una protección adicional contra daños.

eSCAPES

cumplir con los niveles de emisión de ruido recomendados por la FIM es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por eso KTM no ha escatimado esfuerzos en el desarrollo de un sistema de escape de última generación. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con nuevos colectores y un silenciador más corto, montado lo más cerca posible del motor. Los beneficios son triples: más potencia, mejor centralización de masas y mayor placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados por la FIM, garantizando al mismo tiempo el máximo disfrute del piloto.

sILLÍN

hecho a medida para proporcionar una superficie de apoyo cómoda para la conducción de enduro, este sillín SIX DAYS ultrarresistente permite afrontar cualquier terreno con un control desconcertante y una fatiga mínima durante todo el día.

cARA

los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una armonía perfecta entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto con el piloto para mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC-F. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. El inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa transversal delantera también reduce el desgaste.

Información y medios: KTM