Ficha de la moto KTMRC 390 2016 Novato a la carrera

en 2016, la KTM RC 390 adquirió un estatus muy especial: ahora es la moto deportiva más potente de la gama KTM. Una situación divertida y extraña, dada la desaparición del catálogo de la 1190 RC8-R.
La RC 390 se beneficia de una ligera evolución, principalmente técnica. Las líneas se mantienen prácticamente inalteradas, destacando la RC del resto del segmento gracias a su peculiar rostro y su perfumado espíritu Katoche. Donde sí destaca la RC 390 II es en la hendidura de sus ruedas. La normativa Euro4 ha hecho tabla rasa de los bajos. El escape bajo el motor ya no está ahí, y se ha convertido en un modelo convencional de aluminio, migrando hacia el lado de la rueda trasera.
Como resultado, ya no hay necesidad de ocultar el silenciador, por lo que el carenado se reduce a su forma más simple.

aunque la RC 390 se dirige principalmente a los deportistas en ciernes y no teme dejarse abrumar por su potencia (44 CV), no ha escatimado en mejoras tecnológicas y electrónicas. El motor está reforzado por un embrague antigoteo, que viene muy bien en las deceleraciones fuertes, y un acelerador Ride-by-Wire. La frenada, todavía con ABS desconectable, es más potente, con un disco 20 mm más grande (ahora 320 mm). Las manetas de freno y embrague son ahora ajustables. Y el característico asiento del pasajero se ha hecho más cómodo con más espuma.

sin cambiar el juego, la RC 390 ha reforzado su posición en un segmento en el que no hay muchos contendientes, pero que merecen atención. ¿Quiénes son? Yamaha R3, Kawasaki Ninja 300 R, Benelli Tornado 302 y esta KTM. Aparte de su monotonía, una de las bazas de esta máquina es su peso. Con 147 kilos, esta RC promete llevarse como un pájaro entre las ardillas. Y el chasis seguro que le sigue el ritmo. Las diferencias con la Duke 390 radican en la geometría del bastidor rígido de espaldera, que se ha retocado para conseguir un mayor dinamismo. El ángulo de inclinación de la columna de dirección y la menor distancia entre ejes contribuyen a la capacidad de respuesta de los modelos RC, que se sienten mucho más a gusto en la pista. En comparación con la suspensión del roadster, el recorrido se ha reducido y los reglajes son más incisivos. Los tubos de las horquillas WP invertidas de 43 mm tienen el mismo diámetro que los de la antigua Superbike 1190 RC8-R.
Una buena manera de que los pilotos del A2 descubran este deporte y puedan echar un vistazo a la famosa "Ready to race".

M.B - Fotos del fabricante