Ficha de la moto KTM990 Adventure 2008 La aventura es la aventura

¿El sueño del Dakar? Es imposible no pensar en ello una vez al volante de la KTM Adventure. Especialmente la versión S (30 mm más de altura libre al suelo y deco Dakar) evoca irresistiblemente las dunas y el aroma de la arena caliente. El aspecto más importante de esta evolución de la Adventure no es este bonito mono de trekking, sino la adopción del gemelo de la Superduke: el 990 cm3. Reducido a 98 CV para adaptarse mejor al uso en grandes senderos, permite a la Katoche de la carretera abierta cambiar a la inyección de combustible y añadir un poco más de par. Un nuevo asiento, nuevos intermitentes y ABS opcional son sólo algunos de los pequeños extras que acercarán cada vez más la Adventure al líder del segmento, laBMW R 1200 GS.

prueba de conducción :

a una buena velocidad de crucero, la Adventure se comporta tan bien como las otras líderes del segmento: excelente protección, un asiento mucho más cómodo que el antiguo de madera blanda, un torso elevado, una posición de conducción agradable y una autonomía satisfactoria - la KTM tiene los valores de una gran turismo.

Y luego siempre está el final del camino... o mejor dicho, el cambio de escenario. Para descubrir lugares mágicos, a menudo hay que tomar caminos trillados o carreteras secundarias. Ahí es donde los grandes senderos modernos forman 2 equipos. La Varadero, la Caponord, la V-Strom, la 1200 GS (por citar sólo algunas) dicen al unísono: "Bueno, vamos a seguir por el asfalto porque... Es decir... Pues eso...". Está claro que son superfuertes (a veces más) como la KTM en las grandes cintas; pero en cuanto la cosa se pone rocosa y aventurera, sólo el austriaco se lanza a la conquista de las pistas. OK, está verde. Te pones en posición TT, levantas la cabeza (y todo lo demás también) y te lanzas a vagar como la GR20. Aunque la Adventure no pueda igualar la ligereza de una 450, hace honor a su nombre de moto trail y se desenvuelve muy bien en caminos sin asfaltar. El gran V2, que es suave y progresivo, hace que no tengas que ponerte a hacer un mamotreto al volver a acelerar en este terreno complicado. Si realmente insistes en jugar, no olvides que hay más de 200 kg que recuperar si las cosas van mal...
2 quintaux es relativo. En parado, parece que hace más; en movimiento, con sus neumáticos finos, su centro de gravedad y el comportamiento del motor, la moto parece que hace menos. La agilidad se aprecia rápidamente, y el bicilíndrico austriaco sabe cómo hacerse apreciar. A medio régimen, la 990 ofrece más que la antigua 950, aunque sus valores sobre el papel sean prácticamente los mismos. En uso, esta V2 es una auténtica gozada, suave, potente, fácil, disponible y sin vibraciones.
¿Qué es lo que no gusta de la 990? Quizás el precio es un poco elevado, no hay indicador de combustible, no hay mucho espacio bajo el asiento y la altura del asiento puede echar para atrás a algunas personas (especialmente la versión S: 89,5 cm). En cuanto a polivalencia, es seguramente la única gran trail que te permitirá rodar a buen ritmo por la larga carretera nacional corsa desde Solenzara y luego adentrarte en el desierto de Agriates.

M.B (Fotos: KTM - P. Mathis - T. Landrichinger - H. Mitterbauer)