Ficha de la moto KTMSUPERDUKE 990 2005 ¡Discreción imposible!

Por Olivier Quinten - Motoplanete en exclusiva

y con una KTM Superduke naranja, intentar ser discreto es un imposible.

juzguen ustedes mismos: a pesar de haber probado ya algunas máquinas diferentes (Buell XB12, MV Agusta Brutale, etc.), nunca me he sentido más observado que durante esta semana: entre los "espectadores" o más bien los peatones que me señalaban al pasar y los transeúntes que me llamaban en cada parada, no se puede negar que el look Katé está surtiendo efecto... ¡Puede que los italianos hayan encontrado a alguien con quien hablar!
Además, gracias al color y al sonido de los escapes cortos (que dan a tu chaqueta y a tu mochila un "aroma" mecánico), ¡el "plus de seguridad" es evidente! De hecho, es imposible ignorar la moto al adelantar a un rezagado (vaya, sólo era un motorista). Sobre todo porque la salud del motor a menudo te lleva a conducir un poco por encima del límite de velocidad

el diseño de la Superduke tiene sus detractores (y yo desde luego no soy uno de ellos), pero no puedes evitar alabar la atención al detalle:
- los mandos que tienes en las manos son ajustables, hidráulicos o radiales, y en su mayor parte tallados en la masa;
- la robusta horquilla invertida White Power de 48 mm (!!) es ajustable en todas las direcciones;
- la suspensión trasera (también WP) es ajustable en todas las direcciones, y el silenciador de una sola pieza es una obra de arte (¡no puedo imaginar cuánto costaría sustituirlo!).
- Detrás del exclusivo manillar Renthal, encontrarás "EL" cuadro de instrumentos KTM: digital a la izquierda para velocidad, kilometraje, 2 cuentakilómetros parciales, temperatura del motor y hora, complementado a la derecha por un cuentavueltas con una zona negra a 9500 rpm, la velocidad a la que entra en acción el kicker. El motor tiene tanta fuerza de voluntad que la llave de contacto entra en acción con regularidad

contacto, el sistema de inyección secuencial prescinde del estrangulador y evita que el gran V2 golpee a bajas revoluciones, y el motor arranca con un melodioso crepitar.
La posición de conducción es típicamente arrogante. Me explico: el torso y los brazos rectos contrastan con las piernas deportivas flexionadas. La ventaja de esto es que tienes una visión clara de la carretera y las piernas pueden amortiguarse.
Hablando de amortiguación, la suspensión trasera es bastante seca en los baches grandes, pero hace un buen trabajo filtrando los pequeños. Junto con un asiento "ligeramente" mullido, ofrece un confort sorprendente para este tipo de máquina.
Ni siquiera mencionaremos el "espacio" reservado al pasajero, que, después de quemarse los muslos con los cacharros y ser desflorado por el cierre del asiento, ¡saldrá despedido a la primera aceleración!

durante los cerca de 700 kilómetros recorridos en esta prueba, me quedé asombrado por el confort general de esta máquina. Es la primera vez que una moto de aspecto tan robusto resulta tan cómoda en el uso cotidiano.
Todo está ahí para hacer la vida más fácil:
- muy buen embrague, que viene muy bien si juegas con la maneta con regularidad (la primera tira a más de 130 km/h),
- la sexta marcha sólo está ahí para altas velocidades en autopista (más de 230 km/h; mi cuello no me permitía ir más lejos ni más rápido). A 135 km/h, el motor sólo gira a 4.600 rpm.

en cuanto al uso cotidiano, hay algunas cosas de las que quejarse:
- un caballete difícil de encontrar,
- un claxon inaudible (¡un golpe de acelerador intimida mucho más!)
- y sobre todo una autonomía ridícula: ¡el indicador de reserva se enciende después de 90 a 100 km! Tras hablar con KTM, parece que se pueden hacer hasta 150 km con la reserva. Pero entonces hay que empujar los 184 kg en seco (¡ya que no queda gasolina!). Ahora que se conoce el problema, sería razonable pensar que una futura evolución del modelo podría borrar este defecto, sobre todo porque el catálogo de accesorios ya ofrece un depósito de carbono con una capacidad ampliada de un litro y medio; ¡lo que sigue representando un 10% más de gasolina!

kTM Bélgica también apuesta por el carácter deportivo de la Superduke (¡y yo soy el primero en estar convencido!) y ha decidido ofrecer un curso de conducción en circuito con cada compra de la máquina antes de finales de agosto.
¡Envidio a los futuros propietarios!

conclusión: - Se trata de una prueba sorprendente en la que, por una vez, el diseño se une a una moto utilizable. ¡Es como una top model que también es una excelente ama de casa!
- Un buen piloto podría probar los límites de 120 CV, pero créeme, esta moto te llevará más allá de tus límites..

¡Algo en lo que pensar!

Oli el Belga (foto: F. Montero para KTM)