Ficha de la moto KTM1290 Super Adventure R 2022 ¿Aplastar por fin a los alemanes?

¿Qué podría ser peor para un gran piloto austriaco de trail? Sobre el papel, tiene todo lo necesario para hacerlo bien fuera del asfalto, pero está siendo superada por sus vecinos bávaros, que no tienen precisamente una serie de victorias en Enduro a su nombre... Así que para poner finalmente al cliente de su parte, la KTM 1290 Super Adventure está tirando de ingenio añadiendo una R a su nombre.

Corazón deportivo, salsa de tractor

Y antes de hablar del equipamiento o del chasis, me gustaría empezar por la mejor característica de la 1290 Super Adventure R: ¡su motor! Repleto de par y potencia, casi haría palidecer a algunas de las motos deportivas del mercado. Cumpliendo ahora la normativa Euro5, el bicilíndrico en V LC8 (que en realidad mide 1.301 cm3) entrega nada menos que 160 CV a 9.000 rpm y 138 Nm de par a 6.500 rpm. Es mucho, es cierto, pero en términos de disponibilidad del motor, la BMW GS lo hace ligeramente mejor, con un par de 143 Nm a las mismas rpm. En cambio, la referencia se ve ampliamente superada en términos de potencia, con "sólo" 136 CV. Cuando se trata de navegar fuera del asfalto a alta velocidad, la KTM puede confiar en su potencia máxima, que aún se entrega 1.250 rpm más tarde que la BMW R 1250 GS - ¿un carácter afilado? Quizás..

Para este nuevo modelo R, KTM ha aligerado un poco el motor con nuevos cárteres, entre otras cosas. El ahorro final es de 1,6 kg en el bloque LC8. Los ingenieros austriacos también han dado un paso más en la aventura facilitando el acceso al filtro de aire, que se aloja en una nueva carcasa que basta con desenroscar para acceder al mantenimiento del filtro. Práctico cuando estás vagando por el desierto y necesitas quitar arena regularmente. El propio filtro también se ha rediseñado para facilitar su limpieza, con nuevas ranuras.

El interior del motor también se ha rediseñado, con nuevos pistones o superficies internas (tipo diamante en los rodillos del árbol de levas o un revestimiento Grafal para reducir la fricción en las faldas del pistón). KTM anuncia un nuevo motor más fiable con intervalos de mantenimiento de 15.000 km, por lo que los pilotos más exigentes pueden estar tranquilos. La caja de cambios también se ha optimizado y puede equiparse opcionalmente con el Quickshifter+. Este cambio permite subir (o bajar) de marcha sobre la marcha sin tocar el embrague.

Se afirma que el motor consume una media de 5,7 litros/100 km

Con semejante energía, lo mejor es tomar algunas precauciones

KTM es muy consciente de que su motor se mueve y destroza el asfalto... y de que el cincuentón capaz de permitirse su supermoto trail puede no tener el talento de sus corredores de MotoGP. Así que el ingeniero austriaco es simpático

La nueva KTM 1290 Super Adventure R viene con un montón de ayudas electrónicas a la conducción. Entre ellas se incluyen cuatro modos de conducción: Rain, Road, Sport y Offroad. Incluso hay un 5º modo disponible como opción. Denominado Rally, permite ajustar los asistentes a un abanico más amplio de posibilidades (9 niveles de configuración). Tanto el modo Rally como el modo Lluvia restringen el motor a más o menos el 50% de su potencial, para hacerlo más dócil.

La unidad inercial 5D de 6 ejes ofrece control de tracción, control de estabilidad y control del par en curva, para evitar pérdidas importantes de adherencia en las curvas cuando las condiciones no son óptimas. La unidad de control también asiste al ABS en condiciones todoterreno. Durante estas fases fuera de la carretera, el ABS funciona sólo en la parte delantera, liberando la trasera (que puede utilizarse entonces para frenar).

Aunque teóricamente no está pensada para un uso fuera de carretera, la Super Adventure R está equipada con control de crucero para el largo tramo de asfalto conocido como autopista.

Siguiendo con los gadgets, la gran austriaca se beneficia de un sistema de arranque sin llave denominado RACE ON Remote, con un sistema antipiratería para evitar la copia de datos. La pantalla TFT en color de 7 pulgadas también puede gestionar la telefonía bluetooh.

Sorpresa: ¡una suspensión de verdad!

Para el chasis, KTM se ha ocupado primero de rediseñar el bastidor. El acero está cortado con láser o forjado. La columna de dirección se ha desplazado 15 mm hacia atrás para que el bastidor sea más compacto y fácil de manejar. Mientras tanto, el innovador basculante, un enrejado abierto de aluminio fundido a presión, se ha alargado para estabilizar la aceleración y mejorar la tracción. El bucle trasero del bastidor también se ha rediseñado, elevando la altura del asiento a 880 mm: Blancanieves cabalgará ahora sin los enanitos. Aunque el conjunto parezca la Torre Eiffel, KTM ha creído necesario bajar el centro de gravedad, o al menos intentar mantenerlo a un nivel aceptable. El gran depósito de combustible de 23 litros está dividido en 3 partes y colocado más abajo.

El gran saltamontes está particularmente bien amortiguado, con una suspensión mecánica simple y sin electrónica. Recibe lo mejor de la gama WP XPLOR. La horquilla delantera de 48 mm es totalmente ajustable (se puede acceder a los ajustes desde la parte superior de los tubos de la horquilla), con un recorrido de 220 mm. Se puede ajustar la compresión, el rebote y la precarga. El amortiguador trasero procede de la misma gama y ofrece el mismo recorrido de 220mm. Estas cifras de recorrido son prácticamente idénticas a las de una BMW R 1250 GS Adventure. Ambas podrán competir en terrenos abruptos para ver cuál sube mejor. El amortiguador también se puede ajustar "a mano" para rebote, compresión o precarga.

Una característica importante para una moto off-road: las ruedas son de radios Alpina de 21" y 18" calzadas con neumáticos Bridgestone A41 sin cámara (90 fwd / 150 rwd). Su hermana, la Super Adventure S, se conforma con una llanta de 19 pulgadas en la parte delantera, pero está más orientada al turismo en carretera.

En el corazón de estas ruedas hay dos frenos de disco de 320 mm con pinzas radiales Brembo de 4 pistones. El trasero tiene un único disco de 267 mm sujeto por una pinza de doble pistón. La versión 10.3 ME está equipada con ABS Bosch.

la cara de una mantis religiosa

Estéticamente, la R retoma el estilo de la Super Adventure S. El faro full-LED le confiere una identidad reconocible al instante. El aspecto ultramoderno es bastante agradable a la vista, y hay algunas diferencias entre la R y la S. Adiós a la gran burbuja, la R se beneficia de un pequeño deflector de viento. Los protectores de manos siguen ahí, y justo debajo de ellos están los generosos protectores tubulares contra salpicaduras. El carenado del motor es más generoso que la burbuja y protegerá eficazmente la parte inferior de la moto.

Detrás del carenado, el aventurero en ciernes que llevas dentro encontrará un ingenioso compartimento estanco para el teléfono con toma USB.

Precios: ¡saca el gran cheque!

¡No va a ser fácil vender esta apasionante máquina! Con un precio de 19.599 euros (sin opciones), la Austrian es una moto trail elitista. El fabricante austriaco ni siquiera pensó que valía la pena ser un poco más barato que su gran rival, la BMW R 1250 GS Adventure.

Por este precio, ni siquiera podrás elegir colores, ya que la Super Adventure R sólo está disponible en un color que algunos considerarán chillón: azul/blanco/naranja.

Vincent Beaucousin - Fotos del fabricante