Ficha de la moto KTM890 SMT 2024 La aventura de 17 pulgadas

Tras 10 años en letargo, una extraña criatura ha vuelto a la vida. Todo a su alrededor ha cambiado. El público, los valores, las personas influyentes... Pero SMT quiere aferrarse a sus valores. Por eso, para su regreso, se ha dotado de las mismas credenciales SuperMotard y Touring que defendía en su anterior encarnación, con una potencia gemela, un diseño bien definido, una mezcla picante de géneros y nerviosismo por doquier.

de entrada, se trata de una máquina muy especial. Como si una 690 SMC-R se hubiera fusionado con una 890 Adventure. Una especie de insecto cuyo deseo se debate entre roer las curvas de montaña y patear a cualquiera que se arrastre a la curva. Sin embargo, y esto es un tour de force por parte de Katoche, la SMT parece muy diferente de la Adventure, cuando en realidad está muy cerca. Echemos un vistazo más de cerca...

la carrocería, los hombros, la cabeza de la horquilla, los guardamanos y los flancos traseros son idénticos. Llama la atención el gran guardabarros blanco y las llantas de 17 pulgadas pintadas de naranja, por lo que es fácil confundir al ciudadano de a pie. El diseño también interviene en este ejercicio de trampantojo. Un parabrisas mucho más corto, una papada menos pronunciada para el depósito de combustible, la ausencia de sabot, unos retrovisores de la 890 Duke R más bajos y un espacio más nervioso alrededor de la rueda delantera favorecen una expresión traviesa. El resultado es una impresión de ligereza que también se refleja en las cifras: esta maxi-supermotard pesa 6 kilos menos que la Adv' de la que deriva.

esto se debe al depósito de combustible más pequeño (15,8 litros frente a los 20 litros de la moto trail) y al menor número de piezas. Lo principal es que esta máquina es a la vez divertida y viajera. Cuando ves el aspecto de los neumáticos, te das cuenta de que estos Michelin PowerGP no son ninguna broma. Diseñados para un uso mitad carretera, mitad pista, esperarán con impaciencia las trayectorias cerradas y la aceleración del bicilíndrico.

la SMT 890 está propulsada por el bicilíndrico LC8c que se encuentra en toda la gama media de KTM, desde las roadsters a las motos trail, pasando por la deportiva RC8c (en la que se le da mucho margen para expresarse). Produce 105 CV a 8.000 rpm y 10,2 mkg de par máximo. Estas cifras son idénticas a las de la Adventure, y son más que suficientes para dar a la máquina de 194 kg una buena sacudida de emociones.

una Supermotard es alta. La SMT no es una excepción. Con 180 mm de recorrido de suspensión, el asiento requerirá un poco de flexibilidad para alcanzar sus 860 mm - aunque el reposicionamiento del amortiguador ha limitado la altitud. Una vez allí, notarás inmediatamente la pantalla digital TFT de 5 pulgadas y, sobre todo, los pequeños mandos de ajuste en la parte superior de la horquilla invertida de 43 mm. Los amantes de la eficacia podrán afinar la amortiguación, ya que la suspensión es regulable: amortiguación de rebote y compresión para la delantera, amortiguación de rebote y precarga para la trasera.

en la SMT 890, el basculante es un poco más largo y la distancia entre ejes es mayor, lo que debería darle más estabilidad. Como todos los miembros de su familia, se apoya en un minimalista bastidor tubular de acero enrejado, que utiliza el motor como elemento portante para maximizar la rigidez.

pero para un modelo que huele a curvas crujientes, sorprende que KTM no haya subido una marcha en lo que a frenada se refiere. Las pinzas radiales siguen siendo las J.Juan de la Duke y la Adventure, mientras que un buen par de Brembos habría sido mucho mejor.
Además, la SMT viene con la configuración Supermoto ABS, que desactiva el sistema antibloqueo trasero. Como resultado, es posible llegar a la curva como un chapucero, provocando algunos cruces serios(si tienes el bagaje técnico). Así, los discos de 320 mm sentirán las pastillas empujadas por 4 pistones en cada pinza. Excepto en la parte trasera, donde el disco de 260 mm y sus dos pistones bloquearán a veces (a menudo) la rueda trasera para conseguir bonitas derrapadas controladas.

la ergonomía también se ha mejorado, con un nuevo depósito de combustible que encaja mejor en la parte delantera de la moto, y la posibilidad de ajustar el manillar en 6 posiciones diferentes. Junto a esto, la Katoche (como siempre) ofrece una gama de electrónica, con una unidad inercial 6D, control de tracción y ABS en curvas, así como tres modos de conducción (Sport/Street/Rain).Cambio descendente, control de crucero, un modo de conducción adicional "Track" con 3 niveles de respuesta del acelerador y 10 para el control de tracción MTC, control de deslizamiento del motor, conectividad para smartphone y puños calefactables.

durante los primeros 1.500 kilómetros, el fabricante te permite probarlo casi todo. Después, o pagas por las opciones, o Katoche se encarga de ponerlas a punto.
¿Puede la SMT 890 ser también una máquina de turismo, como sugiere su nombre? Más que la 890 Duke, eso seguro, y definitivamente más touring que la Adventure. Pero no como una Tracer 9 o ese tipo de máquina híbrida. Esta es una moto típica y divertida, que da al piloto la opción de serpentear o destrozar las curvas. Esta Katoche es una versión Supermotard de la Adventure, con una actitud más callejera que cierta Ducati Hypermot.

M.B. - Fotos del fabricante