Ficha de la moto KTM690 SMC R 2020 Agitando el baile

Las damas abren camino, las princesas se ocupan de su grooming.... En el exterior, la fiesta está en su apogeo con una multitud de bailarines de breakdance. Arriba, arriba, arriba.... La fiesta va viento en popa mientras los bien cuidados se desmoronan. La KTM 690 SMC-R podría estar a la cabeza de la procesión. Revitalizada este año con un montón de mejoras tecnológicas, esta supermotard tiene un verdadero sentido de la diversión.

todo forma parte de la cultura monocilíndrica. Ávida de adrenalina, la máquina mejora la suya propia tomando las mecánicas de la 690 Duke y la 701 Husqvarna. Un plus a todos los niveles, que compensa su breve ausencia del catálogo. Se había escondido con el recuerdo de 67 CV; ahora ha vuelto con 74 CV. Una potencia excepcional para un monocilíndrico fabricado en serie. Esta dosis de vatios + el ímpetu de sus 7,5 mkg + la pegada inherente a esta arquitectura mecánica bastan para impacientarse e impertinentarse con cada giro del acelerador a derechas.
Hay un embrague antigoteo entre los cárteres para calmar la reacción del par. Pero como la SMC reaparece en pleno auge de las ayudas a la conducción, recoge unas cuantas en el proceso.

a medio camino entre sport, toy y cheek, la Katoche tiene que cambiar de marcha con un simple movimiento de la bota. Una palanca de cambios bidireccional le ayuda a lograr este implacable objetivo. El acelerador manual sigue contando con un sistema "ride-by-wire", que proporciona al motor un poco más de flexibilidad y una respuesta más precisa.
Unos cuantos sensores más, algo de inyección de datos, algo de jugo cerebral, y causa en silicio. Así que puedes:
/ o cautivar el momento con el SMC-R en estilo rudo, con un gran control desactivando todo a bordo
/ o deleitarse con una dosis de asistencia eléctrica. Entre ellas se incluyen el control de tracción, que se ve influido por el ángulo de inclinación y el modo de conducción elegido, el ABS y dos modos de conducción (uno menos que el modelo anterior). El modo "Street" ofrece un tacto bastante directo pero orientado a la seguridad, mientras que el modo "Sport" responde de forma más enérgica, da cierta holgura al control de tracción y autoriza los derrapes.
El ABS merece una explicación más completa; ahora en curva, es sensible al ángulo de la moto. En su modo "Supermoto", corta la tracción trasera y limita su acción sobre la rueda delantera, para favorecer todo tipo de trucos. Si la "trabajas" para ello, claro.

74 CV en una sola moto es una pasada. Más aún cuando eres un peso extra como ella. Aunque ha ganado 7 kilos en su evolución, la SMC-R sigue siendo sorprendentemente ligera con 147 kilos en la báscula. Casi lo mismo que una Kawasaki Z 125...
La R se combina con el naranja para el bastidor. El efecto visual es inmediato. Es una pena haber perdido este color en las llantas. Al final de los radios encerrados en estos círculos de 17 pulgadas, la goma viene de Bridgestone, con S21 a la que le gusta agarrarse tanto a la carretera como a la pista.
Una vez subido al manillar, la instrumentación minimalista, a la altura de una moto de enduro, no te distraerá de lo esencial: rodar deprisa, guardabarros arriba. Hay muchas oportunidades para doblar curvas, girar el acelerador y sonreír al vecino, pero nada que ver con el chasis. El chasis tubular enrejado de cromo-molibdeno parece fuerte. Está eficientemente soportado por una horquilla WP Apex invertida de 48 mm totalmente ajustable y un amortiguador similar. El recorrido de la suspensión es generoso, con 215 mm delante y 240 mm detrás. Generosa, pero menos que la generación anterior, cuando cada suspensión tenía 240 mm de recorrido. La altura del asiento sigue siendo montañosa, a 890 mm del suelo.

escondido en la estructura trasera, el depósito de combustible ha aumentado su capacidad en 1,5 litros. Es un cambio discreto, al igual que la tapicería, que se ha modernizado un poco, pero con la suficiente incisividad para recordar a las máquinas todoterreno de la marca. La frenada corre a cargo de Brembo, con un único disco delantero de 320 mm sujeto por una pinza de 4 pistones; dado el peso que hay que detener, no hay necesidad de una marcha GP. La rueda trasera monta un disco de 240 mm y una pinza de un solo pistón.

la KTM 690 SMC R conserva la esencia misma del supermotard civil en el extremo de la escala, con una infusión de la última tecnología. Es un juguete al que no le importa la practicidad, la versatilidad o cualquiera de las otras prerrogativas atribuidas a todas las máquinas. Una máquina viril y expresiva que tiene un precio elevado. Pero con una incomparable dosis de diversión.

M.B - Fotos del fabricante