Ficha de la moto KawasakiZ 400 2023 La baston en A2.

La Z400 de Kawasaki es un poco como la CB500 de Honda: una máquina que encaja casi perfectamente en el segmento A2, con una construcción juguetona y de fácil acceso. Pero carece de una cilindrada que se rechaza en nuestra parte del mundo.
¿Será por eso que el fabricante la retiró del catálogo a partir de 2020? ¿Quién sabe? Kawa le da otra oportunidad reintroduciéndola en el mercado con el modelo 2023 (disponible a partir de septiembre de 2022).

No han cambiado muchas cosas. Los colores, los precios y, sobre todo, la caducidad del motor. El bicilíndrico de 399 cm3 ha sufrido los retoques necesarios para pasar la Euro5. Sólo sufre la pérdida de 0,1 mkg. Aparte de eso, la moto tiene todos los mismos atributos. Por tanto, puede retomar su papel de joven Z, digna descendiente de la Z 300.

O mejor dicho, como la versión naked de la Ninja 400. Despojadla de su revestimiento y encontraréis todas las características de la pequeña moto deportiva. La elección técnica es sencilla, directa y sin complicaciones. Todo está ahí para que lo disfrutes, hasta los límites impuestos por tu carné juvenil.
Propulsada por su bicilíndrico, la Z rinde 45 CV a 10.000 rpm. Eso son 6 CV más que el 300. El par es el gran ganador, con más de 1 mkg añadido.
No cabe esperar sorpresas ni decepciones en cuanto a prestaciones: el roadster pesa sólo un kilogramo menos que el deportivo. Sólo la velocidad máxima tendrá que revisarse a la baja, ya que la falta de protección actúa como freno aerodinámico.

Antes incluso de enfrentarse a los demás roadsters de su sector, el 400 logró introducirse en la familia Z. Toma su nombre de la familia, y de ella su estilo. En la parte trasera destaca el piloto trasero inspirado en el de la ZX-10R. Es una pena que haya desaparecido el maletero; la 300 hacía un mejor trabajo ocultando lo que no querías ver.

kawasaki ha trabajado lo suficiente para hacernos olvidar de dónde viene. Con su silueta, por supuesto, y con la bienvenida a bordo. Un manillar sustituye a las dos correas y debería ofrecer una posición algo más relajada, aunque la posición de la Ninja ya es muy cómoda. El velocímetro es prácticamente idéntico al de las antiguas 650/900. Con una altura de asiento razonable de 785 mm, 167 kilos listos para rodar, finura general y un embrague ultrasuave, la Z mediana es un espectáculo bienvenido. ¿Mediana? Sí, ya no se puede decir pequeña desde que la 125 se unió al catálogo. Hmmm, nos hubiera gustado una toma de 12V o al menos un puerto USB. La mayoría de los compradores siempre tendrán un teléfono que cargar o un mp3 que enchufar.

Nosotros buscamos en esta máquina versatilidad para el día a día y una dinámica ligera y tranquilizadora. El chasis está diseñado con esto en mente. El bastidor tubular de acero está anclado al motor, con una disposición sencilla que es suficiente para las prestaciones esperadas. Los frenos no son demasiado celosos, con un disco por rueda: 310 mm delante y 220 mm detrás, cada uno sujeto por una pinza de 2 pistones. Estos valores son los mismos que en la Ninja, pero un claro incremento desde la Z 300, que estaba equipada con un disco delantero de 290 mm y una horquilla de 37 mm de diámetro. La horquilla de la 400 es de 41 mm.

Kawasaki ha completado la familia Z de principio a fin. Bueno, casi. No estaríamos en contra de una descendiente Z 1300. Por el momento, una de las prioridades es hacer que la categoría 300/400 sea más atractiva. El obligatorio A2 ayuda en esta tarea, mientras que la Z 400 roadster trabaja duro para hacerse un hueco. Derivada de la Ninja, más potente y más lograda que la antigua Z-300, es también una de las más generosamente potenciadas, llegando incluso a olfatear a la CB 500. Nada es seguro en esta categoría, pero la máquina se beneficiará del espíritu y la imagen de la Z. Una ventaja significativa en la balanza.

M.B - Fotos del fabricante