Ficha de la moto KawasakiZ 300 2016 La Z del primer amor

Popular como es, la familia Z del siglo XXI siempre ha constado de sólo dos miembros: un roadster grande y valiente para los mercenarios, y un modelo de cilindrada media para el corazón del mercado. El éxito siempre ha estado ahí, pero ¿alguien ha pensado en los que quieren la botella sin la embriaguez?
Con la Z 300, ahora es posible. Con una fuerte identidad basada en la Z 800, la más pequeña de las Z está causando un gran impacto. Cuando se trata de estilo, ¡lo tiene! Junto con la KTM 390 Duke, es una de las roadster pequeñas más atractivas de la categoría.

¿Te lo creerías si te dijéramos que está basada en una Ninja 300 R? No parece tomar nada de su prima deportiva, tan diferentes son las siluetas. Y sin embargo, la Z 300 cuenta con el mismo equipamiento técnico. Bastidor tubular de acero, horquillas de 37 mm, ruedas, motor y escape son idénticos. Un buen diseñador y un nuevo manillar pueden cambiar toda la filosofía de una moto.
La Z300 utiliza el motor bicilíndrico en paralelo de la Ninja, sin cambios. Con sus 296 cm3, doble inyección de mariposa, 8 válvulas y doble ACT, el destilador escupe 39 CV a 11.000 rpm, y 2,8 mkg un poco más abajo. Es muy divertido, pero no te sacude el córtex. La Z 300 puede parecer buena, pero sigue siendo una moto básica.

De la Ninja, la Z 300 también ha tomado el salpicadero, con algunos toques divertidos para diferenciarlo: el fondo blanco del cuentarrevoluciones, el logotipo Z y la iluminación naranja de la ventana digital. También comparten el mismo sistema de frenado, con un disco lobulado por rueda. 290 mm delante, 220 mm detrás, y pinzas de doble pistón para todas. El ABS es de serie.
En cuanto al peso, la Z300 es 2 kilos más ligera que la Ninja. No lo suficiente para convertirla en un peso pluma: 170 kilos en la báscula no es moco de pavo. Su rival designada, la Miss Duke, pesa 20 kilos menos.

ser la más pequeña de las Z puede ser una gran ventaja en entornos urbanos. Tiene el mismo aspecto devastador que su hermano mayor de 800, una potencia aceptable perfecta para los jóvenes A2 y un precio que no rompe la barrera de los 5€. Para los más deportivos, el embrague de deslizamiento limitado calmará el patinaje de la rueda trasera. Para el día a día, alabaremos la suspensión flexible, pensada para el confort en ciudad.

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