Prueba de la KawasakiNinja 400 2018 LA sportive A2

"¡Ya está! Has aprobado el examen de conducir una moto con todas sus preguntas de práctica. Con el Santo Grial en el bolsillo, ha llegado el momento de ponerse al manillar de esa famosa y tan traicionera primera moto Ese primer corcel sobre el que, al cabo de un rato, te sientes tan a gusto que te crees invencible y ¡un ultra-rider! Sin embargo, desde la introducción en 2016 del carné de moto A2, que obliga a todos los nuevos conductores a conducir una moto con una potencia máxima de 35 kW (47,5 CV) durante 2 años, el mercado de las motos ha visto evolucionar sus ventas. Hoy en día, está surgiendo un verdadero nicho de mercado de motos A2, reforzado por todos los nuevos modelos presentados por las distintas marcas. Aquí en MP, hemos pensado en los nuevos motoristas con nuestra prueba de la Kawasaki Ninja 400 edición KRT (Verde Lima/Negro Ébano).

reemplazando a la recientemente desaparecida 300, la Ninja 400 es una mezcla de elementos de sus 2 hermanas mayores : la 650 y la H2, y parece dispuesta a hacerse un hueco en el mercado francés de las motos A2.
A primera vista, llama la atención el elegante spoiler delantero inspirado en la Ninja H2. Sólo el "400" en los laterales y el tamaño del neumático trasero delatan su condición de moto más joven de la gama de la marca verde. Los carenados deportivos son cuidados. El panel de instrumentos de buen tamaño, con cuentarrevoluciones analógico y pantalla LCD completa, da la impresión de que Kawasaki ha cuidado su presentación, y no tienes la impresión de estar ante un ciclomotor. La toma de 12V, disponible como opción, está situada en los plásticos de la consola; de lo contrario, tendrás que conformarte con una inútil tapa que deja estos paneles con una sensación de fragilidad y necesidad de mejora.

después de mirarla desde todos los ángulos, es hora de sentarse y tomar posesión de la máquina :-). Lo primero que noté es que los motoristas más pequeños estarán encantados de ver que Kawasaki ha pensado en ellos: con mi 1,70 m de complexión, puedo poner ambos pies planos en el suelo y doblar las rodillas. Pensamientos especiales para todas las chicas que no han comido suficiente sopa y siempre están a la búsqueda de una moto pequeña o tienen que desenterrar su sillín. La Ninja 400 será perfecta para vosotras Las piernas cortas bastarán para el asiento, pero necesitarás brazos largos para ajustar los retrovisores, que están muy lejos del piloto. Ni se te ocurra ajustarlos mientras conduces, puede ser francamente peligroso.

la Ninja 400 es 8 kg más ligera, con un peso de 168 kg a plena carga Este adelgazamiento hace que la Kawette sea ligera y desconcertantemente fácil de conducir, permitiendo incluso a los pilotos más novatos sentirse a gusto muy rápidamente y controlar el suave par motor del bicilíndrico. Verdadera todoterreno en ciudad y juguetona en las subidas, la Ninja 400 sorprendió a lo largo de nuestra prueba. El único inconveniente de su ligereza es el viento en autopista: una buena ráfaga de viento Mistral hará que te cueste controlar las desviaciones de carril. Tendrás que tener mucho cuidado, o preferir tomar las carreteras principales y disfrutar del campo. Además, no tiene sentido pensar en esconderse detrás de la burbuja protectora de la autopista: es demasiado pequeña para eso. La postura mitad deportiva, mitad roadster hace que los viajes largos sean agradables, e incluso después de 700 km, no te bajas de la Ninja 400 completamente partido por la mitad y atormentado por el dolor. Incluso a altas revoluciones, la Ninja 400 no te tira de los brazos como otras motos más grandes.es una auténtica máquina para principiantes, diseñada para darte confianza en la carretera o en la pista, y para ayudarte a aprender los reflejos adecuados durante los 2 años antes de pasar a algo más pesado y fuerte.

bueno, eso no es todo, ¡pero tal vez la arranquemos y demos una vuelta! Así que, con el casco puesto, arrancamos la Ninja y es una decepción con el ruido del cacharro original. Aparcada junto a mis amigos de moto 900 y 1000, por primera vez tuve la impresión de estar conduciendo un ciclomotor. El ruido es tan bajo que cuando vas al lado de ellos ya no oyes el 400.... ¡Qué pena! Evidentemente, Kawasaki ya ha resuelto el problema, ya que está disponible como opción un silenciador Akrapovic de titanio. Esperemos que suene mejor que el silenciador original de la Ninja 400

así que aquí estamos, en las carreteras y autopistas de Francia, en dirección a Barcelona al comienzo de la temporada de verano. Faltan casi 800 km, y como ya los he hecho, me digo que va a ser un día complicado y que una vuelta a la piscina en la meta será una dulce recompensa. Al final, los km pasaron y fui de sorpresa en sorpresa En primer lugar, en cuanto al consumo de combustible, de media repostaría una vez, mientras que mis amigos tendrían que hacerlo dos veces. Con el depósito de 14 litros lleno, ¡el ordenador de a bordo anunciaba 377 km de autonomía! ¡¡¡LOL!!! Al principio piensas que es una broma, pero al final....... llegas fácilmente a los 320 km sin forzar, antes de tener que volver a la gasolinera. El práctico ordenador de a bordo calcula el consumo de combustible en tiempo real y estima la autonomía disponible. La reserva se indica con el símbolo "gasolina" parpadeante, y si tienes menos de 30 km de autonomía, tendrás que ir a una gasolinera lo antes posible, ¡ya que el ordenador no puede ayudarte! Otra ayuda a la conducción es el símbolo "ECO", que aparece cuando la marcha engranada en función de la velocidad permite un consumo óptimo. Curiosamente, tuve que mirarlo varias veces para averiguar qué significaba exactamente. Al principio pensé que era un símbolo celta, pero luego vi "ECO". El gran cuentarrevoluciones analógico está rodeado de luces de advertencia a la izquierda, mientras que a la derecha está el indicador de marcha engranada y la pantalla LCD.

como en cualquier vehículo de motor, la autonomía dependerá obviamente del tipo de conducción. Las altas revoluciones son necesarias para una buena aceleración - el flexible motor se revoluciona rápidamente; sin embargo, por debajo de 6.000 rpm, no esperes que el bicilíndrico te levante el corazón. Alrededor de las 7.000 rpm, sentirás que el motor despega, pero no podrás poner los pies en alto. El ruido cambiará y se agudizará, y habrá unas ligeras vibraciones, pero nada desagradable: la moto despega, lista para continuar su alegre camino. Una vez en su gama alta de revoluciones, el molino ofrece una respuesta simpática, casi alegre, ideal para los nuevos en la categoría que prefieren dominar la potencia en lugar de lo contrario.

durante este largo recorrido, nuestros amigos de las 4 ruedas me permitieron, a su pesar, probar otra opción de la Ninja 400: el frenado ABS, ¡que es súper eficaz! Sorprende al principio porque golpea bajo los pies. Lo utilizas poco, prefiriendo el clásico y eficaz freno delantero, ¡pero al final no puedes prescindir de él! Es tranquilizador y te permite frenar fuerte sin bloquear la rueda trasera y salir volando hacia el paisaje. Sin embargo, hay que tener cuidado al utilizarlo sobre rayas blancas, ya que se perseguirá la rueda trasera al frenar bruscamente. Otra opción realmente útil es la palanca de embrague antigoteo asistido "Assist & Slipper". Para mí, la chica de manos pequeñas que siempre tiene la mano izquierda dolorida al final del día, quiero esto en mi motoo.... Hay que reconocer que sorprende bastante al principio y piensas que el embrague se ha levantado y que no vas a llegar muy lejos, pero entonces........ ¡¡¡no!!! El agarre es flexible, como lo era originalmente :-) Esto significa que puedes jugar con las marchas mientras conduces sin que te duela la mano al final del día. También tiene la capacidad mágica de evitar que la rueda trasera se bloquee durante una reducción de marcha ambiciosa. Tenía muchas ganas de probar esta potencia y, antes de hacerlo, me dirigí a mi catedral más cercana para depositar 5 velas.drale más cercana a mi casa, recité 10 oraciones al motorista benévolo y crucé los dedos todo lo fuerte que pude. Entonces me calé a 100 km/h en 4ª marcha, luego cambié a segunda y solté el embrague, preparándome para salir volando hacia los campos vecinos, pero oh alegría, oh euforia: me quedé en la moto. Fue durante la segunda prueba cuando me di cuenta de que el ordenador de a bordo tardaba unos segundos en integrar la información solicitada y que sólo entonces se engranaba la marcha engranada, dejando que el motor se expresara con fuerza. La rueda trasera no se bloquea y el piloto se mantiene sobre la moto: ¡magia!

por supuesto, ¡no se pueden hacer 800 km sin rodar de noche! Cuando sales con un grupo de locos de la mecánica que sacan la caja de herramientas en cada parada, el viaje dura un poco más :-). Pero al final, las luces LED abren perfectamente la carretera y llegamos a nuestro destino sin problemas. El único inconveniente es que la retroiluminación de la pantalla LCD es demasiado débil. Otro aspecto negativo, que descubrimos rápidamente conduciendo por ciudad, es que los espejos retrovisores son ligeramente más grandes que las asas. Esto significa que puedes golpear fácilmente un retrovisor, aunque las asas sean fáciles de agarrar: necesitas tener una brújula en el ojo. El último detalle es el soporte, que no tiene una pequeña extensión metálica que te ayude a bajarlo. Tienes que llegar bien atrás para bajar el caballete; hay que reconocer que es un poco pataleta.

al final, esta moto es realmente lo que me hubiera gustado tener para un principiante, ya sea en carretera o en pista: es ligera y ultramanejable, y gracias a su maniobrabilidad y peso pluma pude dejar tirados a amigos mucho más experimentados que yo en un puerto de montaña. Las curvas cerradas que son el terror de los principiantes son fáciles de dominar, y esta Ninja 400 seguramente permitirá a todos los principiantes ganar confianza en nuestras carreteras, que ahora tienen un límite de velocidad de 80 km/h.

Céline