Ficha de la moto KawasakiZ 750 S 2006 Más allá de los horizontes

kawasaki ha dado (y conseguido) un gran golpe de efecto con sus efervescentes Z roadsters. Con un aspecto devastador, un chasis de primera clase y motores de sangre caliente, las 750 y 1000 han hecho una notable entrada en la escena motociclista. La más joven de la gama ha visto ampliado su campo de acción con la adopción de una cabeza de horquilla. Una nueva cara, una nueva zaga, y ahí la tienes: la Z 750 S.
En esta nueva roadster, la fábrica se ha preocupado de mantener lo mejor de lo mejor y de dotarla de algunas características muy atractivas. El bastidor y el motor se han mantenido (tanto mejor), por lo que podemos seguir disfrutando igual de la conducción de este pequeño diablo. La diminuta cabeza de la horquilla de la versión estándar se ha sustituido por un voluminoso carenado superior de estilo singular. El faro delantero ofrece un aspecto llamativo, mientras que el parabrisas proporciona mucha protección.
Y ese culo... ¿has visto esa grupa? Una sutil evolución de la de la ZX-10R, rediseñada para albergar un único asiento y elegantes asas para el pasajero. Tendrás que deshacerte enseguida del infame guardabarros si quieres disfrutar de esta magnífica parte trasera.
No sólo hay que aplaudir el plástico. El salpicadero también ha evolucionado, y en una dirección positiva. Los aficionados a la alta tecnología lamentarán la desaparición del velocímetro futurista pero poco legible que introdujo la ZX-6RR. En su lugar hay un clásico medidor de doble aguja con 2 pequeñas ventanas digitales. Sencillo, legible y práctico.
Las imágenes hacen la boca agua: promete ser un descubrimiento cautivador.

una de las grandes ventajas de la Z 750 S sobre sus rivales de media cilindrada es su mayor cubicaje. Di lo que quieras, pero cuanto más par tengas, mejor; sobre todo porque lo consigues antes. Es esta ventaja la que proporciona a la Z 750 más espacio en el maletero que sus rivales. La inyección de combustible revisada para esta versión S no ha hecho nada para alterar el entrañable carácter de esta máquina. El motor entra en acción a partir de las 5.000 rpm y gana potencia gradualmente hasta las 8.000 rpm. Aquí es donde el carácter Kawa se pone de manifiesto: el 4 cilindros vuela con fuerza hasta acercarse a la zona roja. El motor rectificado de la ZX-9R sigue siendo brillante y ofrece una gama de uso más amplia que la competencia. No hay necesidad de usar la caja de cambios cada 5 segundos para sacarle el máximo partido.

la incorporación del apéndice aerodinámico delantero no ha alterado ninguna de las cualidades de la Z. Tan eficaz y preciso como siempre, el 750 S presenta sin embargo algunas sutiles diferencias. En primer lugar, la estabilidad, que es aún mejor en tramos muy rápidos gracias a la cabeza de la horquilla. En segundo lugar, su carácter dinámico. La S parece más sabia que la Z estándar. Parece un poco menos incisiva, más templada en sus acciones. Basta con conducirla un poco más para redescubrir el lado juguetón de la Z. De hecho, ya no se ríe sola, hay que hacerle un poco de cosquillas.
Esto no se debe a los muelles más firmes de la horquilla, sino más bien a la posición del piloto. En la S, el piloto se sienta menos en un asiento deportivo y más en una "zona de relajación". Como el manillar se ha elevado y acercado al piloto, la posición es más natural, aliviando la tensión en las muñecas y permitiendo al piloto afrontar las largas distancias.
Ahora se puede circular a velocidades superiores a 150 km/h con bastante comodidad, ya que la burbuja proporciona una protección decente para un piloto de estatura estándar. Las piernas estarán peor protegidas en caso de lluvia. Las líneas laterales de la cabeza de la horquilla abrazan el depósito de combustible (con clase) y rocían tus rodillas con agua cuando se abren los cierres celestes (no tan guay). No olvides engrasar la cadena después de cada salida bajo la lluvia. Es una pena que la 750 S no venga con caballete central, habría sido muy útil.

con este semicarenado, la Z 750 es más apta para la carretera. Es un ejercicio complicado para una moto de carácter deportivo, y la S lo consigue bastante bien; sólo algunas sombras limitan sus pretensiones. El asiento no es mucho más cómodo que el de la Z naked, las estriberas del pasajero están demasiado altas y hay quejas sobre la protección de "medio tono". Dejando a un lado estos aspectos prácticos, la S puede presumir de ser una de las mejores roadsters de la categoría media.

M.B - fotos del fabricante