Ficha de la moto KawasakiNinja 1000 H2 SX SE 2026 ¡Un misil turístico de alta tecnología!

Después de añadir la electrónica a la H2 SX en 2022, Kawasaki vuelve con un nuevo sistema de gestión de la iluminación. El sistema AHB (Auto High Beam) utiliza una cámara para detectar los niveles de luz ambiental y los niveles de luz de los vehículos que circulan delante de la moto. A partir de ahí, puede encender o apagar automáticamente los faros y evitar deslumbramientos desafortunados.

A principios de año, Kawa tomó el control de su Sport-GT sobrealimentada para consolidar su liderazgo tecnológico y poner a punto esta punta de lanza para carretera. Disponible en versiones estándar o SE con suspensión electrónica, la máquina impresiona por sus sistemas de a bordo. " También es la moto con más ayudas a la conducción que Kawasaki ha ofrecido nunca ", afirma el fabricante con sencillez.

Pero antes de adentrarnos en los detalles de los refinamientos de alta tecnología que ofrece esta vintage, ¡echemos un rápido vistazo al nacimiento de esta bomba sin igual!

2018 ve la llegada a nuestras carreteras de la H2 SX, una especie de misil turístico derivado de la H2 R(320 CV, no homologada para circular por carretera) y la H2 (200 CV, homologada pero solo disponible en carreras de monoplazas) que aparecieron tres años antes. Dotada de un motor de cuatro cilindros en línea de 1.000 cc sobrealimentado por un supercargador que escupía 200 CV con ferocidad y furia (210 CV con el sistema de admisión de aire forzado), estaba equipada con un asiento para el pasajero y ofrecía la opción de montar maletas rígidas.

El H2 SX se consolidó como el GT deportivo más potente del mercado En el momento de su lanzamiento, Motoplanete dijo lo siguiente sobre ella: "Transformar la H2 en una GT deportiva es un poco como meter un cartucho de dinamita en el patrimonio familiar. Sabemos que nos va a llevar lejos y que nos puede estallar en la cara a demanda" La imagen no puede ser más reveladora

Y nuestros queridos lectores lo confirman en sus comentarios: "Esta es mi tercera H2 SX SE, 2018, 2019 y 2020. De todas las motos que he tenido, esta es excepcional", escribió Jenllau. Esta moto es una réplica de un guepardo, suave y monstruosa al mismo tiempo dependiendo del grano de tu cerebro" Lo mismo opinaba Théo, que estaba literalmente bajo su hechizo: "Soy el feliz propietario de esta moto desde hace poco tiempo, y estoy disfrutando mucho conduciéndola. Por supuesto, parece inútil disponer de tanta potencia, pero más allá de eso, la moto es excepcionalmente agradable. Es a una moto lo que un Porche es a un coche. ¿Por qué comprar este tipo de vehículo? Por el placer, las sensaciones y, desde luego, para burlarme de los que quieren imponernos un modo de vida. ¡ Viva la libertad!

eso lo dicetodo La potencia, las prestaciones, el carácter, la bestialidad, por no decir el salvajismo, todo ello creado no para perseguir el reloj mientras se conduce en círculos por una cinta de asfalto que se muerde la cola, sino para viajar lejos, muy lejos, muy rápido y durante mucho tiempo (si no te golpean los comisarios). Demencial en muchos sentidos, la H2 SX es quizás una de las últimas bocanadas de oxígeno en un mundo en el que el placer mecánico sensacional es cada vez más anacrónico.

La H2 SX es un homenaje a la imagen deportiva y rebelde que siempre ha acompañado a la marca, un espíritu que comenzó a finales de los años 60, se afianzó con la 500H1 y echó raíces definitivamente en 1971 con el nacimiento de la primera 750 H2 Desde entonces, Kawasaki ha seguido perpetuando esta tradición con motos de fuerte carácter

Fiel a su ADN, el fabricante no ha castrado su Sport Tourer, sino que desde 2022 ofrece nuevos refinamientos tecnológicos en sus H2 SX y H2 SX SE para hacer aún más seguro el manejo de este monstruo devorador de kilómetros. Por ejemplo, ambos modelos están equipados no con un sensor de radar, ¡sino con dos! El primer sensor, situado en la parte delantera, está dedicado al sistema FCW (Front Collision Warning) y al ACC (Adaptativ Cruise Control), mientras que el sensor trasero gestiona el sistema BSD (Blind Spot Detection).

el FCW ilumina una banda situada sobre el panel de instrumentos TFT para indicar cuándo se aproxima el vehículo que circula por delante, mientras que el conductor conserva el control de las acciones a realizar.
El sistema ACC entra en acción cuando se activa el control de crucero, interviniendo automáticamente con el frenado y el régimen del motor para mantener la distancia seleccionada entre las tres opciones que se ofrecen. El retorno a la velocidad de crucero fijada es entonces gradual a medida que se restablece la distancia de seguridad. Aunque estos sistemas pueden parecer especialmente acertados en un coche, donde la concentración a veces puede flojear, son menos relevantes en una moto, donde la implicación en la conducción de la máquina es mucho mayor. Esto es especialmente cierto en el caso del sistema ACC, que reacciona automáticamente en lugar del piloto: quizás en el caso de un coche que se desvía sin control en el último momento, esto podría seguir siendo relevante. El hecho es que la concentración y la anticipación son tus mejores aliados cuando conduces una moto. En cualquier caso, más vale un aviso que un accidente.
Por otro lado, el sistema de detección de ángulo muerto (BSD), que se visualiza en los espejos retrovisores, es extremadamente relevante, ya que la visibilidad hacia atrás en una moto es algo muy mejorable: espejos demasiado pequeños, que vibran, poco anchos y medio ocultos por los brazos del piloto, etcétera

por lo demás , la H2 SX, sobre todo en su versión tope de gama SE, sigue fiel a sí misma y sigue ofreciendo su sistema Supercharger, que proporciona al cuatro cilindros en línea de 998 cc unos 200 CV (210 CV con el Ram Air) a 11.000 rpm y 137,3 Nm a 8.500 rpm. Con un peso de 267 kg (266 kg para la versión estándar) y una altura del asiento de 835 mm, está claro que no es una moto para principiantes. Y eso a pesar de la plétora de ayudas electrónicas y refinamientos tecnológicos que ofrece: suspensión electrónica semiactiva equipada con el sistema Skyhook para adaptar su funcionamiento a las condiciones de conducción en tiempo real, asistencia en curvas, control de tracción, control de lanzamiento, gestión del frenado del motor, varios modos de conducción, niveles de potencia seleccionables, palanca de cambios up & down, arranque sin llave, luces LED de curva, sistema de control de la presión de los neumáticos, asistencia al arranque en pendiente, señal de frenada de emergencia (la luz trasera parpadea durante una frenada brusca).

En cuanto a la vida a bordo, el salpicadero TFT de 6,5 pulgadas incorpora un sistema de infoentretenimiento que puede conectarse al smartphone del piloto y mostrar una veintena de aplicaciones. Sin embargo, es justo preguntarse: ¿es realmente razonable entretener, y por tanto distraer, al piloto cuando se está a los mandos de una moto de 200 CV? "Diseñada para ser libre " concluye la presentación oficial en Internet de la H2 SX SE. La libertad, ¿no sería más bien desconectar del smartphone para aprovechar al máximo las inmensas cualidades dinámicas de esta fabulosa moto, concentrándose en la carretera y en las sensaciones que proporciona? O cuando lo mejor no siempre es amigo de lo bueno...

Michael Levivier - Fotos del fabricante