Ficha de la moto IndianFTR 1200 Carbon 2020 Las garras del Oeste

La FTR 1200 ya cuenta con una versión tope de gama, la S. Pero eso no parece ser suficiente para Indian. El fabricante ya aplica una política premium con sus modelos equipados con el gran motor Thunderstroke. La FTR necesita subir un escalón, y lo hace con esta versión Carbon.

No hace falta ser adivino para saber cómo irá equipada esta roadster-tracker. Pero dejémonos llevar por lo obvio. Carbono, carbono y un poco de carbono. Indian lo utiliza para recrear la góndola del faro, el guardabarros delantero, el airbox, la tapa del depósito y una funda de asiento. Una placa ilustrativa en el centro del depósito marca el pedigrí de esta FTR.

Una de las principales ventajas de la fibra de carbono es su bajo peso. Dado que esta FTR la lleva por todas partes, lógicamente debería pesar menos de..... Uy no. Que alguien me lo explique. Con 235 kilos a plena carga, la Carbon pesa 4 kilos más que la S. En fin *
Echemos un vistazo a cómo se expresa esta moto. Su gran bicilíndrico produce 123 caballos, exaltados por una voz más musculosa. La FTR 1200 Carbon está equipada con tubos de escape dobles Akrapovic. Contra todo pronóstico, están hechos de... titanio. Una desviación del nombre, pero un material igual de bueno.

construida sobre la base de una 1200 S, esta FTR presume de un nivel de tecnología que sigue sorprendiendo para una moto del otro lado del Atlántico. La hermosa pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas ya está causando una gran impresión. Escondidos entre los cables y el cuadro se encuentran el control de crucero, el control de tracción, un puerto USB, Bluetooth, infoentretenimiento RideCommand, antirrebote, ABS desconectable y tres modos de conducción.
La suspensión es regulable en todo momento, anclada alrededor de un chasis tubular de acero enrejado. Una dosis de frenos Brembo y la iluminación full LED completan el paquete.

La FTR 1200 Carbon pretende acercarse más a la moto de carreras FTR 750. Pensemos más bien en ella como la versión más preciosa de la familia. Cuesta 2.000 euros más que la S, pero 700 euros más que la Race Replica, de la que deriva en gran medida (mismo esquema de colores, mismo escape). Una pequeña pena es que un juego de suspensiones Öhlins habría sido un complemento sensato para esta máquina. Quizá más adelante; quizá en otro momento...

M.B - Fotos del fabricante

* Desde el recuento de votos en Florida durante las elecciones presidenciales de 2000 en EE.UU., sabemos que a los americanos no les cuesta mucho hacer números).