Ficha de la moto IndianFTR 1200 S 2020 Muela de Foo Fighters
presentación de la FTR 1200 S 2020
El enfoque de una carretera bajo tensión difiere según el fabricante, la categoría y las ganas. Para Indian, es la FTR 1200. Un poco mala, un mucho roadster, francamente equívoca y ligeramente arenada, esta máquina destila el espíritu del flat-track americano.
Su modernísimo motor, con inyección de combustible de 60 mm, 4 válvulas por cilindro, doble ACT, refrigeración líquida y piezas de magnesio, produce 120 CV y casi 2 mkg de par. El chasis cuenta con un bastidor tubular de acero enrejado, horquillas invertidas de 43 mm, frenos radiales Brembo de 4 pistones, discos de 320 mm y un amortiguador trasero remoto que enlaza con un basculante tubular. Esta es una característica compartida por ambas versiones.
La S se ha dado cuenta de que necesita aportar muchas cosas buenas para atraer a un público prometedor y/o curioso.
¿Qué incluye? ¿Un carenado para el faro y un poco de dorado en los tubos de la horquilla? Mucho más. La S quiere marcar la diferencia. Está disponible en 3 colores, más sofisticados y agradables que el omnipresente negro de la versión estándar. En segundo lugar, el color de la suspensión no está ahí sólo para parecer bonito, sino que es una señal de que los componentes están mejor fabricados. Tanto la horquilla como el amortiguador son regulables en todas las direcciones, lo que permite ajustar la compresión, la precarga y la amortiguación de rebote.
Por último, en el frente de la electrónica, la FTR 1200 S es cada vez más potente. Además del control de crucero, cuenta con control de estabilidad en curva, control de tracción, antirrebote y tres modos de conducción (Sport - Standard - Rain). El velocímetro minimalista de la versión estándar se ha sustituido por una pantalla LCD de 4,3 pulgadas equipada con Ride Command. Habilitada para Bluetooth y sensible al tacto, permite controlar una gran cantidad de funciones con un solo dedo.
La FTR 1200 S es más exclusiva, más elegante y más gratificante, pero también es una moto a la que no todo el mundo puede acercarse. A diferencia de la versión estándar, no estará disponible en acabado A2. Cabe destacar que la versión Race Replica viene con un sistema de escape Akrapovic, por un suplemento de 1.300 euros.
M.B - Fotos del fabricante
por Greg
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puntos clave Indian FTR 1200 S (2020) : Lo que debe saber antes de comprar
Francia
Ficha técnica Indian FTR 1200 S 2020
- Chasis
- Marco : enrejado de acero tubular
- Déposito : 12 litros
- Altura del asiento : 841 mm
- Largo : 2.287 mm
- Ancho : 850 mm
- Altura min : 1.297 mm
- Distancia entre ejes : 1.524 mm
- Peso en seco : 222 kg
- Peso con todos los depósitos llenos : 231 kg
- Tren delantero
- Horquilla telehidráulica invertida Ø 43 mm, recorrido : 150 mm
- Frenos 2 disco Brembo Ø 320 mm, montaje radial, pinza de 4 pistones
- Rueda delantera : 120 / 70 - 19 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.48 bar
- Transmisión
- caja de cambios de 6 etapas
- Secundario por cadena
- Tren trasero
- Monoamortiguador, recorrido : 150 mm
- Frenos 1 disco Ø 265 mm, pinza de 2 pistones
- Rueda trasera : 150 / 80 - 18 → Pedir este tipo de llanta
- Presión : 2.76 bar
- Motor
- dos cilindros en forma de V a 60 , 4 tiempos
- Inyección Ø 60 mm
- Refrigeración : liquido
- 2 ACTO
- 4 válvulas por cilindro
- 1.203 cc
- 120 CV a 8.250 r/min
- 11,70 mkg a 6.000 r/min
- Relación peso / potencia : 1.85 kg/CV
- Relación peso/par motor : 18.97 kg/mkg
- Compresión : 12.5 : 1
- Equipamiento de serie
- Asistencia a la frenada : ABS de série
- Bluetooth
- Información práctica
Milésimas
2020
2019
Segunda mano
Comparar FTR 1200 S con sus competidores
Consumo
Autonomía
Par motor
Potencia
relación Peso / Potencia
Relación peso / par
Velocidad
FAQ Preguntas frecuentes sobre el FTR 1200 S 2020
- ¿Cuál es la potencia del FTR 1200 S 2020?
-
El FTR 1200 S 2020 desarrolla una potencia de 120 CV
- ¿Cuál es el par motor del FTR 1200 S 2020?
-
El par máximo del FTR 1200 S 2020 es de 11,70 mkg a 6.000 r/min.
- ¿Cuál es la velocidad máxima del FTR 1200 S 2020?
-
El FTR 1200 S 2020 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de superior a 230 km/h en circuito.
- ¿Cuál es el peso del FTR 1200 S 2020?
-
El FTR 1200 S 2020 muestra un peso en seco de 222 kg, un peso total de 231 kg.
- ¿Cuál es la altura del sillín del FTR 1200 S 2020?
-
Para garantizar una buena accesibilidad, el FTR 1200 S 2020 ofrece una altura mínima del sillín de 841 mm.
- ¿Cuál es el precio del FTR 1200 S 2020?
-
El precio del FTR 1200 S 2020 es de 15.990€ en Francia
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 3 opiniones
Me sigue encantando
C\'est vivant ;)
Un americano que te regala una sonrisa a un precio que no Élitise.
A diferencia de algunos competidores.
Bueno... sólo hay que revisar el montaje de los neumáticos. Para aún más 🙃 placer (bajo la lluvia).
¡Indios gracias!
¡La..je prend vraiment mon pied!
Gracias Valoración : 5/5 Responder a Stef123
esta moto es un auténtico juguete que se puede conducir tranquilamente, aunque un ligero giro de la maneta te haga darte cuenta de que su terreno preferido es hacer el tonto y tonterías.
la autonomía la verdad es que no es gran cosa, 233 km en conducción tranquila y no más, francamente 200 km y no más, pero aun así, qué placer.
se está jodidamente vivo a bordo, vibra, el motor canta y el plátano bajo mi casco me recuerda lo buena elección que hice al coger este volante.
en primer lugar, no hay una en cada esquina, y en segundo lugar, la vida a bordo es brillante. Tiene una cara de cojones, es juguetona y a pesar del bote original no es demasiado dulce (podría decirse que hay mejores, pero hay mucho peores)
para mi el gran Default es realmente la posición de la llave de contacto, que chorrada haberla puesto justo debajo del manillar, y el calor del motor y si se puede llamar a esta moto una pequeña barbacoa para rouston pero es soportable en marcha.
también hay a pesar del acabado realmente bonito algunas piezas de plástico del peor efecto (protección radiador/protección cadena) y por supuesto los neumáticos originales que me parecen realmente no top (personalmente son mis gustos no soy fan de Dunlop aún más de neumáticos estilo flat track pero fácilmente cambiables por pirelli scorpion 2 o metezeler tourance o avon trailrider)
en resumen, en carretera te da una verdadera patada en el culo y le gusta que sea así
que es un poco diferente de la filosofía americana habitual
en resumen, vuelvo a jugar con mi precioso
dispensador de sonrisas garantizado Valoración : 5/5 Responder a shentao