Ficha de la moto Indian1811 Springfield 2020 Crucero de verano

desde su regreso, Indian no se ha conformado con ofrecer cruisers de gama alta. También quiere sacudir y hacer retroceder a su rival de toda la vida, Harley-Davidson. Y funciona. Ambas se apresuran a lanzar novedades para marcar su territorio. En Milwaukee, sopló el viento con el nacimiento del motor Muilwaukee Eight. Springfield contraatacó con un aumento de potencia para la Thunderstroke en 2018, y con la introducción de modos de conducción en 2019. La potencia está ahí, la electrónica la hace maleable:
- El modo 'Tour' ofrece una aceleración progresiva para una conducción lo más suave posible.
- El modo 'Estándar' cuenta con un control del acelerador sensible y una entrega de potencia equilibrada y progresiva.
- Por último, el modo 'Sport' ofrece una respuesta instantánea del acelerador y una entrega de potencia más agresiva para una aceleración aún más pronunciada.
Pero eso no es todo. El sistema de gestión del motor incluye un modo para desactivar el cilindro trasero. En parado, el bicilíndrico puede convertirse en monocilíndrico para limitar las emisiones de calor. Esta función se interrumpe suavemente al volver a arrancar la máquina. Y qué máquina es...

indian completa su gama bagger con una máquina llena de carisma. Todo buen fabricante de motos americanas (o afines) tiene que presentar una, o incluso varias, en su gama. Este es el papel asignado a la Springfield. Deja el lado clásico a la Chief Vintage con sus maletas de cuero. Para la Springfield, es un juego de dos mitades, ya que la máquina puede transformarse para adaptarse a tu estado de ánimo. ¿La probarás Cruising o Touring?

pasa de una a otra. Una doble identidad que te permite conducirla totalmente relajado en las salidas dominicales, o trazar un plan de ruta para un kilometraje de 4 cifras. En toda su majestuosidad, la Springfield está tan preparada para las autopistas como para desvestirse. El parabrisas es lo suficientemente grande como para ofrecer una gran protección. ¿Te apetece respirar un poco de aire fresco antes de salir o un poco más de estilo personalizado? Se puede desmontar en menos de un minuto sin necesidad de herramientas. Lo mismo ocurre con las maletas rígidas, que pueden desmontarse sin destornillador ni llave de 12 pines, y sin dejar al descubierto ningún antiestético sistema de anclaje. Es limpio, práctico y de alta calidad. Y también es tecnológico. Los compartimentos de carga pueden cerrarse a distancia, por control remoto o desde el salpicadero.

¿Es el 1811 Springfield sólo un Indian Chief descapotable? Desde luego que no. La marca ha ido un paso más allá. Este gran posavasos se beneficia de una hebilla trasera reforzada para equipaje adicional y de un maletero opcional (hasta 242 kilos en total). Si bien el bastidor mixto acero/aluminio es el mismo que el de los demás modelos de la gama, el tren delantero debería ser más vivo, gracias a un avance y un avance más ajustados. Se trata de una noción relativa, condicionada en parte por el peso bastante considerable de la máquina. con sus 388 kilos de peso y media docena de frigoríficos bajo el manillar, exige cierta ecuanimidad en la conducción.

su nombre cuenta una historia. Springfield es la ciudad donde nació la marca. Los largos veranos de Massachusetts están presentes hasta en las aletas de la gran bicilíndrica. Como todos los modelos enormes de la gama, esta bagger está propulsada por el Thunderstroke 111. Profundo, sereno, musculoso en la grasa del acero americano, este bloque es tan sublime de ver como sabroso de conducir. Es un gran motor lleno de par y carácter, como sólo fabrican los americanos, con los toques y el hipo de un V8. Tiene algo más de 80 CV. Sin embargo, el Springfield envidia un poco a su hermano Dark Horse, que se beneficia del nuevo bloque 116. ¿Importa una vez que las cazoletas están en movimiento? En absoluto. Es más bien el esfuerzo de los 15,3 Mkg a sólo 2.100 rpm lo que realmente destaca. Aliento para emocionar los brazos, los sentidos, la espalda. Para la tranquilidad de esta última, la Springfield está equipada, como las demás motos Chief, con un amortiguador neumático. El asiento está a sólo 660 mm del suelo.

el depósito de combustible de 20,8 litros facilita llegar lejos. En términos de equipamiento, la Indian viene de serie con ABS, control de crucero, barras de protección delanteras y traseras, sistema de control de la presión de los neumáticos, acceso sin llave, mandos manuales y transmisión automática.en términos de equipamiento, el Indian viene de serie con ABS, control de crucero, barras de seguridad delanteras y traseras, un sistema de control de la presión de los neumáticos, acceso sin llave, mandos cromados, un asiento doble de cuero con tachuelas, un notable nivel de acabados y un precio de entrada bastante selecto. En cuanto a accesorios, no faltan, con 180 artículos disponibles para el Springfield.
Al ofrecer un equipamiento Touring fácil y rápido de desmontar, la Springfield es una competidora directa de las antiguas Harley Switchback y Sport Glide, en una categoría más premium, más lujosa. Y mucho más cara. Ofrece la modularidad de la Tourer media de Davidson con la presencia de una Road King. Y prestigio de otro calibre. Indian ha recreado una identidad muy de alta gama, casi elitista. La Springfield es una bagger del más alto nivel.

M.B - Fotos del fabricante