así que , ¿vamos a matar el suspense enseguida o vamos a intentar entretenernos para dar tiempo a que la competición se recupere? No hace falta, sólo hacen falta 200 metros para marcar la diferencia. Seamos tan implacables como la nueva 750 Hornet: ¡no ha dado ninguna oportunidad a sus rivales!
Puesta a prueba contra iconos del mercado como la Yamaha MT-07 y la Kawasaki Z 650, el resultado fue indiscutible. La Yam duró medio asalto en el ring; la Kawa apenas más, ya que fue menos llamativa durante las refriegas. Pero, ¿qué pasó?
el circuito no es el lugar favorito para nuestras motos del día. De hecho, es muy poco probable que lleguen a poner sus ruedas allí. Pero es un excelente (y pequeño) escenario en el que llevar las razas al límite, presionarlas un poco y machacarlas con la máxima seguridad.
Sobre todo, en este pequeño juego, las diferencias y los defectos se ponen rápidamente de manifiesto, incluso instantáneamente en algunos aspectos.
No hay que denigrar a la MT-07, sobre todo porque sus diez años de éxito son toda una línea en su currículum. Pero aquí, bajo el cielo despejado de Paul Ricard, la Hornet la aplasta en cualquier pista. No es una bofetada en la cara o un titular; es un nocaut total. A Mot'Mot' confere tenía toda la razón cuando hablaba del contrato asesino de una mujer con la otra.
<img style="width: 700px; height: 501px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" alt="Honda CB 750 Hornet 2023 Test Ride" "="" class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Honda-CB-750-Hornet-2023-1.webp" loading="lazy"><span><br> </span>Estoy a un tercio de recorrer una recta larga y poco técnica y, sin embargo, la Yam se tambalea notablemente. Una buena aceleración en la salida hace que se tambalee por detrás antes de ponerme en marcha para afrontar una corta recta. Cambio a 3ª, intento engranar la siguiente marcha... No hay manera. La caja de cambios se resiste a cambiar de marcha a plena carga. Unas cuantas maldiciones se escapan del casco mientras la llave de contacto chirría. Agarro los frenos, cuyo mordisco calma la agonía del gemelo. Las pinzas muerden con vigor, lo que me dibuja una sonrisa en la cara... y pone de manifiesto la falta de contención de la horquilla.<br> En cambio, en el mismo pasaje, la Honda se encuentra perfectamente a gusto. Pasa más rápido, se apoya tranquilamente en sus suspensiones, espera sabiamente una andanada de acelerador para salir de la curva con facilidad. Nos abrimos antes, con un motor que da tanta voz como potencia. Las marchas vuelan sin freno. Con una pequeña sacudida sin el cambio, pero con el cambio es muy suave. Es el turno de los Nissin para atacar los discos de 296 mm. Es aquí donde agradeceríamos un poco más de gniak en las mordazas. El tacto, muy bueno sin ser excelente, nos recuerda que estamos ante un roadster medio dinámico, pero no sangrante. Si insistes, puedes sentir cómo despierta el ABS delante, con cierta contención y buena sensibilidad, permitiéndote frenar su intervención mientras mantienes el freno y entras en curva. El antirrebote mantiene la moto en línea, y ya, te lanzas muy bien a la derecha sin pensarlo.</p> <p><span> </span>Jugando a juez de paz,<a href="https://preprod.motoplanete.es/kawasaki/9548/Z-650-2023/contact.html">la Z 650</a> no parece dispuesta a desentonar entre nuestras dos protagonistas. Su motor es mucho menos expresivo, con un sonido que no da ganas de ir a buscar vatios. El chasis permite entrar en las curvas con cierta neutralidad, pero la Kawa se ensancha sistemáticamente en medio y al final de las curvas. La Honda se mantiene confiada y la Yam vacilante. Es muy sencillo: en la pista, <a href="https://preprod.motoplanete.es/yamaha/9614/MT-07-700-2023/contact.html">la MT-07</a> busca lo que tiene que hacer, la Z hace el trabajo a su antojo, y la Hornet navega con gusto sin que el piloto le haga preguntas. Puedes preguntarle lo que quieras, llevarla a cualquier curva, susurrarle un cambio de trayectoria sin que se inmute.<br> La Honda tampoco es un bisturí. Su tren delantero se bambolea un poco al entrar en el pif-paf, el paso por curva es muy consistente (incluso obvio) sin llegar a ser incisivo, y su amortiguador tiende a bombear sobre pequeños baches al pisar el acelerador (a fondo).<br> Pero aquí ya estamos en un ritmo para el que la máquina no fue diseñada.</p> <p><img style="width: 700px; height: 436px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" alt="Prueba Honda CB 750 Hornet 2023""="" class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Honda-CB-750-Hornet-2023-2.webp" loading="lazy">
el juego parece haber terminado. Aturdida, jadeante, aturdida, la MT-07 se aferra a la que quizá sea su única baza, los frenos. Es claramente el más expresivo de todos. Su mordida es mucho más directa que en la Hornet. No es necesariamente más potente, pero los discos atacan limpiamente, con gniak y una sensación de vigor más pronunciada. Pero después de eso, se acabó. La Hornet ya ha salido más rápida de la curva y la ahuma en la reaceleración. Como había hecho desde el principio, la Z se coló entre los dos en la curva y luego no buscó la confrontación cuando llegó el momento de volver a poner los vatios. "Te seguiré de cerca
después de esta pequeña pelea de gallos, vamos a disfrutar de un rayo de calor y un poco de café. Acomodándome, oliendo el delicado aroma de las pastillas de freno calientes, echando un nuevo vistazo a la moto.
Después de descubrir la 750 Hornet en Colonia y Milán, no hace falta que volvamos sobre su diseño, sobre el que las opiniones difieren, pero nadie piensa que sea feo o impersonal. Digamos que la esperábamos más afilada. Le falta una "cara", un estilo que destaque, una chispa para abordar al transeúnte. Fíjese en la MT: es horrible, pero estremece a cualquiera que se cruce con su mirada.
visto el precio, era de temer que este nuevo modelo no estuviera a la altura de la calidad que esperamos de la marca alada. Pues bien, no es el caso. Los materiales parecen ser de buena calidad, los plásticos están bien dispuestos, no hay cables dando vueltas ni montados a toda prisa, ni costuras soldadas, y .... da una impresión inmediata de calidad. Esto es simplemente Honda. El hecho de que la hebilla trasera no sea extraíble es un poco chocante. Pero eso sin duda habría repercutido en el precio.
Por otro lado, tendrás que conformarte con muy pocos aspectos prácticos. Como siempre en esta categoría. El espacio de almacenamiento bajo el asiento del pasajero se limita a un kit de herramientas, una navaja suiza, una foto Polaroid y un smartphone. Eso se debe a que el puerto USB-C (una aclaración importante) se encuentra allí, fuera de alcance. Honda prefiere que guardes tu aparatito aquí, para no distraerte con otra pantalla que no sea la del salpicadero. Y para interactuar con dicho aparatito, está el sistema Honda Smartphone Voice Control, basado en el reconocimiento de voz.
El pasajero sólo tendrá una consideración secundaria. Ahí tampoco hay nada nuevo. Asiento pequeño y plegable, correa delante de la bragueta, sin asideros, visión despejada del velocímetro para comprobar si el piloto es guay o está loco. ¿Pasión? ¿Razón? ¿Emoción?
<img style="width: 350px; height: 439px; float: left;" alt="Prueba Honda CB 750 Hornet 2023" "="" class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Honda-CB-750-Hornet-2023-3.webp" loading="lazy"> </span>No es mejor ni peor en otras tiendas. Ninguna máquina de este sector puede presumir de ofrecer bolsillos o gratitud para los huéspedes. Una bendición para el rincón del marketing, que puede ofrecer top cases, maletas, efectos de equipaje, en medio de golosinas totalmente inútiles pero aún atildadas. </p> <p><span> </span>Ahora que el avispón ha inyectado su veneno, y ninguno de nosotros quiere montar en otra cosa durante el día, es hora de comprobar que el himenóptero también (sobre todo) sabe ser agradable en la carretera. Para amenizar la ruta, que ya de por sí es apetitosa con curvas cerradas por doquier, un tal Mike Di Meglio rodará con nosotros. Nada menos que un campeón del mundo de GP 125 y de Resistencia, algo es algo. Para maximizar mis posibilidades, intenté discretamente romperle el brazo y sacarle un ojo para frenarle un poco... pero tuve que elegir entre la violencia y la tarta de manzana.</p> <p><span> </span>Contacto al salir del restaurante. Una pequeña animación en la pantalla acompaña el despertar del Hornet. Las dos bielas traquetean suavemente antes de dar paso rápidamente al sonido del gemelo. Todo un éxito (de nuevo). Con una voz ronca, pulsaciones profundas y algunos grumos de grasa en la garganta, la 755cc sabe cómo hacer destacar su cilindrada y su arquitectura. Nada que ver con el contundente ruido de cacerola de la Kawa o el tono descarado y amotinado de la <a href="https://preprod.motoplanete.es/yamaha/9614/MT-07-700-2023/contact.html">700 MT7</a>. Esta última no desmerece, ni mucho menos, y no se deja intimidar. El tono de Iwata sigue sabiendo hablar.<br> Antes de despegar, giramos alegremente el acelerador para animar unos cuantos retumbos del motor. No tiene sentido, pero nos gusta oír el ronroneo del motor de la Hornet.</p> <p><span> </span>Vamos, pongámonos serios. Los neumáticos tienen ganas de calentarse. De momento, la moto parece bastante sabia. La posición de conducción es natural, con mandos que caen inmediatamente a la mano y un asiento a la altura adecuada. Gracias al diseño del asiento, los pies no necesitan apuntar hacia fuera, lo que sugiere que los pilotos más pequeños no se verán penalizados. El sonido del motor, el espacio a bordo y el tamaño del depósito y del revestimiento te hacen sentir que estás ante una moto con cierto aplomo. Se nota que es un 7 y medio, compacto pero no pequeño, con una entrepierna esbelta y las piernas dobladas lo justo. Te sientes más compacto sobre la Yamaha, mientras que la Kawa inmediatamente se siente más como un juguete.<br> Honda hizo mucho hincapié en la flexibilidad del embrague... y tenían razón. El agarre de la maneta es excepcionalmente suave, digno de un mando de 50cc. Cualquiera diría que le han incrustado un tipo en la vaina para que tire a la vez.<br> La moto despega sin el menor contratiempo, y el motor ahora insinúa al piloto que le deje expresarse.</p> <p><span> </span>La ventaja de un bicilíndrico es que se hace notar con bastante rapidez. En la CB 750, da un poco de su fuerza desde bajas revoluciones y luego empieza a ser más consistente en torno a las 4.000 rpm. En la primera mitad del cuentarrevoluciones, se puede pasear sin aburrirse. A 6.000 revoluciones, el molino se vuelve más fuerte, con un sonido ligeramente más seco. Los vatios empiezan a enseñar los dientes hasta la siguiente meseta de 8.000 rpm. Tras un breve momento de contención de la respiración, llega una nueva cucharada de proteínas que lleva alegremente las bielas al borde de la zona roja. La aceleración es generosa pero nunca violenta o histérica. Es casi como si se comportara bien. Igual que Honda No obstante, el motor bicilíndrico tiene una marcada jovialidad y una potencia que dan ganas de desmelenarse. Es una fuerza a tener en cuenta, pero no abruma al piloto. Con sus dos contrapesos, invita a la cortesía y al confort. Esto explica en parte por qué el bloque Yamaha, menos potente, se siente sin embargo más tonificado y más juguetón, porque la CP2 tampoco es despreciable. Si <a href="https://preprod.motoplanete.es/yamaha/9614/MT-07-700-2023/contact.html">la MT-07</a> tiene tanto éxito desde hace 10 años, es en gran parte gracias a ella.</p> <p><img style="width: 700px; height: 506px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" "="" alt="Prueba Honda 750 Hornet - El aguijón universal." class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Honda-CB-750-Hornet-2023-4.webp" loading="lazy">
las carreteras que rodean Le Castellet sólo prometen ángulos y placer. Virarás de lado a lado casi sin parar, sin trampas planteadas por los trajs, aparte de la humedad y el frío en algunas curvas. Así que ten cuidado con eso, pero no te preocupes con la CB 750. A bordo, no sientes la "agresividad" inherente a algunas roadsters. La moto es a la vez relajada y dinámica. Con su ágil chasis, gira y gira sin pestañear, con una facilidad insuperable. Es tan fácil de manejar como podrías desear, y se conecta casi por sí sola con una simple mirada. La conducción es fluida, y a veces te sorprendes al descubrir que has cogido la cuerda un poco antes de lo que pensabas. Con la Hornet, cuanto más la conduces, más sabes que las ganas de divertirse están tan presentes como su seriedad. ¡Honda de doble cara!
en los últimos años, los Riding Modes han invadido todas las categorías de motos. Existen cuatro, que afectan al control de tracción, al frenado del motor y a la potencia. Al pasar de uno a otro, se notan claramente las diferencias en cada cóctel. Con 'Rain', el aburrimiento está garantizado. El motor responde sin prisa, con una latencia que es casi como contar gotas de lluvia. En 'Standard', la moto ya responde con más entusiasmo. Pero después de cambiar una y otra vez entre los diferentes modos, finalmente nos decidimos por 'Sport'. Con una respuesta nítida del acelerador, un control del par motor que sólo actúa cuando es realmente necesario y un frenado del motor que se hace olvidar, es en este estado electrónico cuando la Hornet se siente en su mejor momento. La selección "Usuario", totalmente configurable, sólo será de utilidad para los amantes de las ruedas y otros trucos. De hecho, sólo en este modo se pueden desactivar los asistentes.
la CB de gama media es una de las mejor equipadas, si no la mejor, de su clase. Las ayudas a la conducción están ahí sobre el papel, pero son lo suficientemente educadas como para ser discretas. El ABS demasiado sensible o el control de tracción que entra en acción a la menor mancha de humedad pueden resultar rápidamente irritantes.
Y luego está la instrumentación particularmente rica. La pantalla TFT de 5 pulgadas está repleta de información y puede configurarse de muchas maneras diferentes. El piloto puede elegir entre 4 temas de visualización, a los que se pueden añadir varios fondos de pantalla. Entrar en el menú de configuración no es especialmente intuitivo, pero cambiar el modo de conducción o desplazarse por la información de la carretera (viaje, consumo de combustible, apertura del acelerador, etc.) se hace fácilmente con el pequeño pad de la consola izquierda.
Y no hay que olvidar la iluminación full LED, el antirrobo HISS, los intermitentes de parada automática, el aviso automático en caso de frenada con trampa, el ajuste de la sensibilidad del cambio (opcional) y el antirrebote (sincronizado con el control de par encendido).
<img style="width: 700px; height: 494px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" "="" alt="Honda 750 Hornet Test Ride - The Universal Sting." class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Honda-CB-750-Hornet-2023-5.webp" loading="lazy"></p> <p><span> </span>La noche, las opiniones fueron unánimes: ¡va a ser un éxito! Honda lo ha hecho todo bien. Es seguro que el mercado va a cambiar de marcha con la Hornet de nueva generación.<br> Pero... ya sé lo que van a arengar algunos:<br> <em>- "'¡Que te den, que te ha pagado Honda!"<br> - "¡No te gustan las Yams, no sabes nada de ellas!"<br> - "¿Hacía sol en el Sur?"</em><br> Y para que lo sepan, tengo una Yam en el garaje, que me encanta desde el día que la presentaron...<br> En realidad Honda me pagó el restaurante e incluso el desayuno ....<br> Buen tiempo pero un poco de frío...</p> <p><span> </span>Resulta que un fabricante puede simplemente sacar una moto excelente. Tal es el caso de la nueva 750 Hornet 2023. Este nivel de facilidad/potencia/disfrute a semejante precio es imbatible. Incluso el acelerador A2 es un éxito - aunque frustrantemente flemático una vez alcanzado el límite de 35kW. La competencia va a tener que reaccionar muy rápido y muy en serio... una vez que hayan conseguido remontar.</p> <p><img style="width: 700px; height: 449px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" "="" alt="Prueba Honda 750 Hornet - El aguijón universal." class="lazy" data-src="https://preprod.motoplanete.es/newsmpb/images/Essai-Honda-CB-750-Hornet-2023-6.webp" loading="lazy">
M.B - Fotos Honda / Goodshoot
casco
Guantes
chaqueta
freno
kit de cadena
Aceites
Buscar un intercomunicador
Piezas
Equipaje
Neumáticos
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Opinión de los motoristas Escriba una opinión - 24 opiniones
La iluminación nocturna con los faros completos es excelente, un poco menos con las luces de cruce en curvas pequeñas, por lo demás también son buenas.
La cogí en azul y es aún más bonita en persona. Valoración : 5/5 Responder a Rafteam
- ajustes inmanejables con un solo mando (había dos en los modelos anteriores), nada "intuitivo", al contrario (dolor de cabeza garantizado por los ajustes, la mayoría inútiles). Una moto de 8.000 euros, sin más. Preferiríamos menos electrónica y más cuidado en el proceso de fabricación Valoración : 2/5 Responder a Backbeat.
Así que me veo obligado a conservar el Béhaime para viajes largos con dos personas dentro y... ¡2 seguros!
... Bueno, cuando amas ... Valoración : 5/5 Responder a L'Tsou
El consumo de combustible es muy razonable si mantienes el ritmo de conducción... Después de algunos añadidos de personalización, la moto parece original a los ojos de los que me rodean (configuración negra y amarilla). Valoración : 4/5 Responder a ILLIES
Y más allá del estilo, la CBF750 tiene un motor con "alma" lejos de esos que se calan a 180º, tiene par y un buen rango de revoluciones incluso en A2, sólo sientes el acelerador cuando pides pasar el muro de los 150km/h así que sinceramente está bastante bien. En resumen muy buena moto para principiantes, te permite aprender sin tener miedo y una vez dominada las sensaciones están ahí! Valoración : 5/5 Responder a Drakbord
Quizás hubiera sido más apropiado actualizar la CB650 de 4 cilindros a una CB750, por supuesto con algunos caballos más para competir mejor en este segmento. Con estas características esta Hornet bicilíndrica está más bien en un segmento híbrido, ciertamente por encima de la Z650, SV650 y MT07, pero muy por debajo de la Aprilia 660 Tuono, KTM 790 y BMW F900R. Valoración : 3/5 Responder a Jeff2A
Probada el mismo día que una speed twin 1200 2023 con un motor explosivo,...y francamente por 5000 € menos, me quedo con la hornet. Es cierto que no tendré tanta clase en el bistro pero seré más rico y podré añadir opciones para mejorarla.Para probar....pour la ramener Valoración : 5/5 Responder a Kiko14
Esta moto es bastante fuerte a partir de 5000rpm, el motor es bastante suave a bajas revoluciones para un bicilíndrico, en cuanto a la horquilla que se hunde demasiado, yo no conduzco como un cerdo, así que todo está bien, lo único que no me gustó es el cambio rápido que provocaba acoups al bajar de marcha, pero es sólo una opción..
En cuanto a la apariencia, bueno, estoy en mi período neo-retro con mi Kawa Z900rs, W800s y Z650rs, así que sólo diré que esta 750 Hornet juega la carta joven y eso está bien. Valoración : 5/5 Responder a JPM
Gran motor, gran sonido, muy divertido, frena bien, se maneja bien en carretera, ligero, fiabilidad Honda, 5 años de garantía, gran precio comparado con la competencia (¡el Suzuki S8 2023 se anuncia a 8900 euros!)
No estoy de acuerdo con los críticos que dicen que no es una Hornet "de verdad", que sólo tiene 2 cilindros, que es fea ... y así sucesivamente.
¡Creo que se ve muy bien y sus cualidades de conducción son de primera clase!
Honda no iba a rehacer la antigua Hornet... además el motor de 4 cilindros era hueco a bajas revoluciones y no era necesariamente interesante en el día a día
Creo que es un gran éxito para Honda Valoración : 5/5 Responder a Alain81
La posición de los intermitentes no es la correcta, demasiado bajos
Relación peso/potencia bien equilibrada, divertida de conducir
Recomendamos esta moto. Valoración : 4/5 Responder a Pifou
Esta nueva Hornet necesita ser vista y probada antes que nada
Sí, es una moto de dos ruedas y no una de cuatro como las que conocemos, pero voy a contaros lo que pienso de ella igualmente
A primera vista, esta Honda Hornet es un poco sosa, es cierto, pero mirándola más de cerca, tiene muy buena pinta
El acabado no está nada mal, y mejora aún más con los packs Sport y Style, que incluyen algunas piezas mucho más bonitas (extremos del manillar/tapa del asiento/tapa del manillar/pantalla antiviento/bandas de llantas/almohadillas protectoras/protector de depósito/estriberas para piloto deportivo y un cambio rápido)
También puedes llevarte el pack Touring, que incluye desde maletas laterales hasta alforjas para equipar tu Hornet
El velocímetro tft es fácil de leer, atractivo (5 pulgadas) y tiene varios modos de visualización (4)
Hay varios modos de conducción (lluvia/carretera/deportivo/usuario)
Se puede cambiar la potencia del motor, el freno motor y el control de tracción, que se puede desactivar por completo, ¡y eso mola, porque le tiene muchas ganas!
En cuanto al asiento de esta nueva generación, es casi perfecto, me explico: es un Honda, así que la posición es realmente de primera y fácil, tienes la impresión de que realmente tienes el control, ¡y lo tienes!
El único inconveniente es que cuando conduces de forma más deportiva, te topas rápidamente con el asiento trasero o la tapa del asiento, pero eso no es nada comparado con lo que hace por ti
El neumático trasero de 160 la hace más ágil y su peso total de unos 190 kilos la hace realmente fácil de manejar
Los 90 CV (aprox.) están muy presentes y también los 7,70 mkg de par
Es a la vez juguetón y tranquilizador, ¡y va a tope hasta las 10.000 rpm!
En definitiva, esta moto me parece muy polivalente, sobre todo con los packs que ofrece
De 0 a 130/140 la Hornet demuestra que quiere, pero sólo después te das cuenta de que no es la 4 cilindros de la moto antigua, donde la potencia se entregaba aún más
Esta 750 se maneja bien y los frenos Nissin, la horquilla Showa y el amortiguador Showa hacen un trabajo realmente bueno y se comporta muy bien en carretera
Los avisos/señales/luces son de primera, nada que decir
Hay un sistema Honda Bluetooth de control por voz conectado a través del intercomunicador que no he probado y los puños calefactables opcionales que tampoco he podido probar
Por desgracia, no he prestado mucha atención a las cifras de consumo de combustible, pero me parece que no estamos muy lejos de lo que se anuncia en la página web
El sonido del escape se amortigua en parado con todos estos estándares, pero sigue sin estar mal cuando conduces e incluso hace algunos pequeños retornos agradables a veces
En definitiva, esta moto me ha parecido ultra versátil, divertida de conducir y tranquilizadora
Es de gama alta porque es A2 Bridgable
Puntos positivos
Cambio rápido que hace esta moto más deportiva
El motor sube de vueltas hasta las 10.000 rpm
Su agilidad/peso/comportamiento
La electrónica con pantalla tft
Su posición de conducción
Su polivalencia
Su relación calidad/precio
Puntos negativos
Su aspecto más bien soso... una pena
La posición deportiva (que rápidamente se convierte en un tapón cuando te tumbas)
No hay control de crucero, ni siquiera como opción ..
Aquí está la esperanza de ayudarle un poco más con su elección o ideas
V à tous. Valoración : 4/5 Responder a Cassou
He reservado una prueba en mi concesionario local para el 1 de diciembre de 2022. Estoy impaciente por ver cómo se comporta frente a una MT-07, y luego compararla con la nueva Suzuki GSX-S8 lo antes posible. Valoración : 5/5 Responder a Alain81
Por otro lado, me encanta el color rojo del cuadro y los brazos de la horquilla, le da un aire deportivo y mejora la estética general mucho más que el básico cuadro negro mate común al 75% de los modelos de todas las marcas.... Valoración : 5/5 Participar en la conversación
92 CV no está mal, pero si quieres ser puntilloso, puedes citar la Aprilia Shiver 750, ¡que ya producía 95 CV hace más de 10 años!
Han conseguido evitar el sobrepeso y diseñar un aspecto general bastante logrado, aparte de algunos detalles, como el enorme silenciador y la parte trasera un poco demasiado alta para el pasajero
Por otro lado, ¡el precio es muy asequible! Valoración : 5/5 Responder a Jeff2A
Al menos, elige el ajuste que corresponda a tu peso (y al de tu pasajero, si vais en dúo).
En mi CB650R sólo tengo la suspensión trasera con ajuste de precarga y eso es más que suficiente para el uso diario..
La horquilla no es regulable y sólo puedes ajustar la calidad del aceite si quieres que sea un poco más dura o un poco más blanda. Valoración : 5/5 Participar en la conversación