Ficha de la moto HondaCBR 500 R 2021 Empezamos por ir a por todas...

De un año para otro, antes o ahora, la CBR 500 R parece idéntica a su predecesora. Ni siquiera los datos técnicos han cambiado. Y sin embargo, como el resto de la familia CB de gama media, la moto deportiva se ha vuelto más ecológica y limpia. Ahora está homologada Euro5. Una actualización obligatoria si quieres seguir haciéndote un nombre en la categoría A2.

Todo se puede aprender y descubrir. La escuela del deporte tiene muchas caras; en Honda, es la CBR 500 R la que abre la puerta. ¿Descubrimiento o iniciación? Es un esbozo de varias capas. La primera de ellas te entusiasmará enseguida, con sus líneas superdeportivas. Pero, ¿qué le espera a esta media milla una vez que se enciende el contacto?

La razón, bajo un visado CBR. Estas letras sulfurosas pronto tendrán en vilo a los titulares del carné A2. Porque es a ellos a quienes va dirigida, con un motor bicilíndrico tan potente como la propiedad permite. ¿Ardientes? No. ¿Placidez? No, y nada más. La respuesta Los 47,5 CV a 8.600 rpm de la CBR son una respuesta sensata al principio de la repu. La potencia máxima no ha cambiado desde el modelo anterior. Pero Honda ha trabajado en la fuerza del bicilíndrico para que entregue un 4% más entre 3.000 y 7.000 rpm. Para conseguirlo, la mayor parte del trabajo ha consistido en reajustar el tren de válvulas y mejorar la admisión de aire.
Pedir más gniak en la parte alta del cuentarrevoluciones sólo estará justificado cuando los cachorros se persigan unos a otros. Estos son momentos joviales en los que la luz de cambio cobra todo su sentido. Es ajustable de 5.000 a 8.570 rpm en pasos de 250 rpm. El fabricante también ha incorporado un indicador de marcha engranada, mientras que el embrague muestra signos de complacencia con un sistema de deslizamiento asistido. El sistema de escape también se ha revisado para ofrecer un sonido más estimulante.

las líneas de laex-CBR 500 ya eran afiladas. La transición a esta opus no es tan trascendente como en otras generaciones. Eso no nos impide apreciar su evolución estilística, que recuerda a la CBR 1000 RR de la generación anterior. La tapa del motor ha crecido en longitud, los ojos se han vuelto más amenazadores y los intermitentes se han dotado de LED. La posición de conducción se ha acercado un poco más al espíritu de la moto. Al igual que la CBR 650 R, que pretende ser más deportiva que su predecesora, la F, esta hermana pequeña acerca al piloto a los mandos: el manillar, fijado ahora bajo la corona de la horquilla, inclina la posición 8° hacia delante. Todavía no es radical, pero sí lo suficiente para ofrecer al piloto un tacto más pronunciado y un mejor agarre del tren delantero.
El tren delantero permanece inalterado. Una horquilla estándar de 41 mm sigue sujetando un disco de freno de 320 mm sujeto por una pinza de doble pistón. El bastidor tubular de acero también es el mismo, al igual que los neumáticos, la distancia entre ejes no ha cambiado y la altura del asiento se ha reducido ligeramente en 5 mm... Sin embargo, ha habido algunos cambios en el amortiguador -que se afirma que es más eficaz- y en el peso, que se ha reducido en 2 kg, así como en el salpicadero. La instrumentación con fondo azul es menos sosa que la antigua. Quizá ya la hayas visto en la CB 500 X y F, o en la CB 650 R y CBR 650 R La familia la comparte felizmente.

Acabas de sacarte el carné... bien hecho. Ahora es cuestión de elegir, ya que la gama se ha ampliado. Ahora puedes disfrutar del sabor de este deporte en una Kawasaki Ninja 400, una KTM RC 390, una Benelli Tornado 302 o una Yamaha R3. Si la cresta alada te atrae y alabas la facilidad de Honda, la CBR 500 R ocupará un buen lugar en esta lista.

M.B - Fotos del fabricante