Ficha de la moto HondaCB 500 X 2019 El gorrión de los viajes

"Me pondría zapatillas esta mañana. Pero Howard me habló de un bonito sendero para hacer un picnic; quizá sea mejor que me ponga mis botas de montaña. Y esta noche tengo que moverme con Gérard; ¿dónde están mis zapatos multiusos?"
¡Qué angustia! En la familia CB 500, en lugar de hacernos todas estas preguntas, hemos creado la versión X. Versión trail, o más bien crossover, de la célebre roadster de Honda, esta máquina lleva tiempo pensando en adoptar más su aspecto. A un lado, semáforos en rojo, al otro, carriles verdes. ¿Tentador? ¿Tentado?

intentándolo, en cualquier caso. Es un intento de encontrar realmente (si no realmente) los lugares que justifiquen su X. Esta CB 500 tiene una nueva configuración de neumáticos delanteros, cambiando las anteriores ruedas de 17 pulgadas por una llanta delantera de 19 pulgadas. Más grande pero también más estrecha, con un neumático de 110 de ancho, la rueda está pensada para un manejo y unas capacidades orientadas al trail, sin ser verdaderamente off-road. No se trata tanto de un cambio como de una confirmación, ya que la silueta de la CB 500 está diseñada para transmitir pequeñas y múltiples escapadas, bajo la apariencia de lo cotidiano, o todo lo contrario.

el aspecto de la CB ha cambiado significativamente, con flancos más prominentes, una cara ligeramente retocada, un sistema de escape más compacto, un toque de aireación y... el capó del motor ha desaparecido. Resulta extraño haber eliminado esta protección ersatz cuando se pretende ser una aventurera, a menos que el mayor recorrido de las suspensiones dé plena confianza a la Honda. Con 150 mm, la horquilla tiene 10 mm más de recorrido, mientras que el nuevo amortiguador ha pasado de 118 a 135 mm.
Hasta aquí las modificaciones del chasis. El fabricante no ha querido retocar el bastidor tubular de acero ni los frenos. En cambio, ha continuado sus investigaciones en otros lugares: en el asiento, para hacerlo más fino y poner mejor los pies en el suelo; en el guarnecido, para mejorar la protección; en la dirección, para hacerla más fácil de dirigir (+3° a cada lado); y un pequeño retoque en el motor para sazonar el conjunto.

el motor bicilíndrico está calibrado a la perfección para la A2. Entrega la potencia justa según la normativa, con un carácter dócil, bajo el yugo de una benevolencia omnipresente y un entusiasmo moderado. Suficiente para hacer el trabajo dejando el alborozo para otras producciones. Sin tocar el bloque, pero recalibrando ligeramente su distribución, Honda afirma haber mejorado la potencia y el par motor en un 4% entre 3.000 y 7.000 rpm. Este es el rango de revoluciones que más utilizaremos. Todo lo que queda por hacer es dejar que los 47,6 CV chirríen entre las calles y carreteras, esperando encontrar un camino.

dado el perfil del cliente, nos sorprende que siga sin haber una toma de 12 V o USB de serie. Por lo demás, los cambios incluyen espejos retrovisores rediseñados, la caja de aire se ha desplazado a la parte trasera para mejorar el flujo de gases, se ha instalado un embrague deslizante, intermitentes LED más pequeños, manillar cónico y un nuevo salpicadero. Es mucho más bonito que el anterior, con el indicador de marchas justo en medio del cuentarrevoluciones. También hay una luz de cambio, que puede ajustarse en incrementos de 250 rpm.

no tímida, más intrépida, la CB 500 X confirma su posición con esta evolución. Aún está lejos de ser una moto trail, pero se acerca. Sobre todo, ahora tiene algo más que su indumentaria, pero también diferencias técnicas más significativas que le permiten diferenciarse de la CB 500 F.

M.B - Fotos del fabricante