Ficha de la moto HondaCBR 1000 RR Fireblade SP2 2018 Visado para la SBK

mientras que la CBR 1000 RR SP es la moto deportiva más avanzada tecnológicamente de los últimos 10 años, una versión más avanzada fantasea con la competición mundial. Entusiasmada por los humos de la HRC, una CBR aún más sofisticada se ha añadido a la gama de Honda: la SP2.
Sin olvidar que se trata, ante todo, del modelo de homologación para entrar en Superbike, dejémonos llevar: habrá 500 unidades disponibles, y otras tantas razones para ir a fumarse la ZX-10RR, la GSX-R 1000 R, la Aprilia RSV4 RF, la Ducati 1199 R o la Yamaha R1-M. Desde la SP, Honda ha ido un poco más allá, y entre sus paredes de aluminio se adivinan recuerdos de la VTR SP-2 y algunas pinceladas de la RC45. Si eres un entusiasta competidor de la marca alada, ésta es tu moto.

la decoración es bonita pero... casi idéntica a la de la SP. ¡¿Ni siquiera un poco de exuberancia, un vestido específico o una réplica?! Honda podría haber ideado algo más original para celebrar la ocasión. Sin embargo, observando más de cerca, ciertos elementos subrayan el lado más excepcional de la SP2. Los gráficos dorados bajo el logotipo CBR Fireblade, la textura de carbono sumergida en un azul más eléctrico y las llantas con radios diferentes concentran la mayor parte de las especificidades visuales.

al igual que con la ZX-10RR, el verdadero valor añadido de esta serie especial reside en los aspectos técnicos. No pienses que los radios de las ruedas han cambiado de forma sólo por diversión. Estas llantas de aluminio forjado Marchesini reducen la inercia en un 18% y un 19% respectivamente, haciendo que la SP2 sea más vivaz.
Pero el principal interés reside en el motor. Con 192 CV, hay potencia de sobra para circular por carretera. Para la competición, no es suficiente. Por ello, esta CBR recibe una serie de modificaciones que permiten ponerla a prueba. Sin cambiar sus dimensiones internas, el bloque de 4 cilindros se beneficia de válvulas más grandes, 31,5 mm (+1 mm) en la admisión y 25,5 mm (+2,5 mm) en el escape. Además, tienen un ángulo ADM/ECH incluido de 10/12° (frente a 11°/11°). Esto no significará mucho para usted, pero para un constructor de motores, es claramente inestimable para producir potencia a altas revoluciones.
Bajo la culata, también nos estamos preparando para más vatios. Aprovechando la experiencia de HRC y la RCV 213, los ingenieros han optimizado las cámaras de combustión, modificado los pistones, montado bujías más largas y mejorado la refrigeración.
Vuelve a la parte superior del bloque, quita la tapa de la culata y mira los taqués: más anchos, más bajos, más finos y más ligeros, están esperando a que se les monten árboles de levas más potentes.

la SP2 utiliza toda la electrónica de la SP, con algunas adaptaciones menores. Hay reglajes específicos, un limitador de velocidad para el pitlane, asistencia al arranque en parado Launch Control y 5 modos de conducción en lugar de 3.
También hay un montón de módulos electrónicos tomados prestados, como todos los competidores, de Star Wars: acelerador electrónico, unidad de medición inercial IMU de 5 ejes, control de tracción, ABS adaptativo en curva, cuadro de instrumentos digital en color con 3 modos de visualización, suspensión Öhlins semi-activa S-EC, control de tracción, cambio up&down .
Y no nos olvidemos de las bondades puramente mecánicas, como las pinzas de freno Brembo monobloque, el depósito de titanio, el grueso basculante y el chasis perimetral de aluminio, y los neumáticos Pirelli Supercorsa listos para agarrarse a la carretera (un poco) y a la pista (mucho).

la SP2 está preparada para ser mejorada con una serie de kits que le permitan competir al más alto nivel, y cuenta con una selección de piezas (Öhlins, Marchesini, Brembo), aunque conserva componentes impropios de una moto de este nivel. Los latiguillos de goma convencionales enganchados a las pinzas M4-30/32 son un desperdicio total de eficacia. Para este nivel de prestaciones, los latiguillos trenzados deberían ser obligatorios. No hay maneta de embrague regulable... y ya que tenemos Brembo superior en la parte inferior de las horquillas, ¿por qué no completar el paquete como es debido con un cilindro maestro del mismo calibre?

ah, sí, hablaba de kits. Para ir a por el segundo, puedes elegir entre el Sport Race y el Full Race. Dos maneras de optimizar la CBR 1000 RR SP2, y muchas más trayectorias que esculpir con un bisturí. Honda quiere vengarse. ¡La herramienta está aquí!

M.B - Fotos del fabricante