Ficha de la moto HondaCRF 250 L 2017 Un paseo por la maleza

Tras una breve ausencia de un año, la Honda CRF 250 L está de vuelta. Tiempo para reflexionar sobre su situación, renovarse, adaptarse a las normas, y 2017 marca el momento de volver al catálogo con algunos retoques.

la CRF 250 L juega un papel demasiado olvidado entre las motos trail modernas. Por fin es divertida y ligera, lista para ir a cualquier parte e ideal para salidas de fin de semana por los senderos. Está muy lejos de las crossover, que parecen majestuosas pero empiezan a asustarse al menor bordillo. La CRF no es rival para el motor, la carretera larga y el ego.... Por otro lado, una vez que salgas a los senderos, vas a querer seguir una conducción igual de ligera y fácil, con suspensiones que se traguen cualquier sección del bosque. La CRF 250 L es una trotamundos tanto bajo las farolas como bajo los abetos.

¿Cómo es el regreso? Aparte del nuevo aspecto, la plástica de la Honda permanece inalterada. Los aspectos mecánicos y técnicos son los mismos, con algunos cambios. ¿El motor? Un motor monocilíndrico de dimensiones súper cuadradas (76 x 55 mm). Alimentado por inyección de combustible de 38 mm, tiene doble ACT, refrigeración líquida y una caja de cambios de 6 velocidades. La potencia está en línea con los estándares de la categoría, con una pegada renovada. De 23, pasa a 25 CV a 8.500 rpm. El par también se incrementa a bajas revoluciones, desarrollando un máximo de 2,4 mkg a 6.750 rpm. Todavía está lejos de la violencia de las motos de cross puras, pero es suficiente para divertirse. Y evita la necesidad de una revisión cada 50 horas de uso.
Para conseguir este plus de potencia a pesar de la adaptación Euro4, Honda la ha dotado de un colector de admisión 2 mm más grande, un catalizador más ligero y un colector de escape de mayor diámetro.

un nuevo cuadro de instrumentos proporciona información sobre la velocidad, las revoluciones, el combustible restante y un reloj. Para sostener la CRF 250 L, Honda ha conservado el clásico y eficaz bastidor monocuna de acero dividido. Está equipado con una horquilla invertida Showa de 43 mm y un monoamortiguador Pro-link. Ahora, unas pocas cifras te darán una idea de sus capacidades polivalentes. La suspensión tiene un largo recorrido de 240 mm delante y 250 mm detrás. La distancia al suelo es de 255 mm, ligeramente superior a la de una 1000 Africa Twin. Para juzgar, considera que la crossover de la casa, la VFR 800 X Crossrunner, tiene un máximo de 165 mm. La rueda delantera de 21 pulgadas monta un disco de freno de 256 mm, mientras que la trasera de 18 pulgadas tiene un disco de 220 mm. El peso ha aumentado en sólo 2 kg, con la incorporación del ABS. Para una mayor rigidez, el eje de la rueda delantera se ha incrementado en 2 mm (17 mm).

honda presentó esta moto trail como una descendiente lejana de la XL 250 S. Afortunadamente, la CRF tiene mucho más carácter. Y si te tienta un poco más de aventura, una versión Rally está en el horizonte.

M.B - Fotos del fabricante