Ficha de la moto HondaCRF 250 L 2015 Una dosis de fin de semana cada día

la gama TT de Honda para el gran público no es precisamente floreciente. ¿La NC 750 X? Demasiado apta para la carretera. Ni siquiera la Crossrunner. ¿La CRF? Demasiado cross-country. Entonces, ¿cómo divertirse en los senderos? La CRF 250 L llena el vacío y abre el camino a la versatilidad todo terreno.

así que volvemos a los fundamentos de la moto trail: una máquina ligera y polivalente que se encuentra igual de a gusto en la ciudad que en los senderos. Olvídate de las multicilíndricas, los grandes cubos y otras máquinas paquidérmicas; con una sencilla sales a la carretera a dar una vuelta, y vas del restaurante al picnic, pasando a saludar a los colegas en la playa.
Honda aprovecha la ocasión para seguir sacando motos de 2 y medio. Después de la CBR, es esta moto trail la que entra en la gama de cilindradas. Se sitúa justo enfrente de la KLX 250 de Kawa. El motor monocilíndrico parece derivado de la citada moto deportiva. Con unas dimensiones súper cuadradas (76 x 55 mm), está alimentado por inyección de combustible de 36 mm, tiene doble ACT, refrigeración líquida y una caja de cambios de 6 velocidades. La potencia está en línea con los estándares de la categoría: 23 CV y algo más de 2 mkg de par. Está lejos de la potencia de una máquina de cross pura, pero es suficiente para un uso recreativo. Y evita la necesidad de una revisión cada 50 horas de uso.

para soportar la CRF 250 L, Honda ofrece un nuevo pero clásico bastidor de acero de doble viga con cuna dividida. Está equipado con una horquilla invertida Showa de 43 mm y un monoamortiguador Pro-link. La suspensión tiene recorridos largos de 250 y 240mm. Su distancia entre ejes de 1.445 mm y su elevado avance le confieren una gran estabilidad. Y si quieres hacerla girar por terrenos urbanos, su ángulo de dirección te lo pondrá mucho más fácil. La dirección pivota 45º a cada lado, frente a los 35º de la Kawasaki 650 Versys.
La rueda delantera de 21 pulgadas monta un disco de freno de 256 mm, mientras que la trasera de 18 pulgadas tiene un disco de 220 mm. El peso anunciado está en línea con su clase: 144 kg. Eso son 70 kg menos que una Transalp, y 40 kg más que una CRF de cross-country.

honda presenta esta moto trail como una descendiente lejana de la XL 250 S. Afortunadamente, la CRF tiene mucho más caché. Sus líneas esbeltas y sus efectos de estilo triangular la convierten en una verdadera atracción. La minimalista instrumentación digital muestra la velocidad, un reloj, 2 cuentakilómetros parciales y un indicador de combustible. No hay que preocuparse por la autonomía: el depósito de combustible sólo tiene capacidad para 7,7 litros, pero el consumo declarado es de 3,1 litros a los 100 km. El casco trasero incorpora un kit de herramientas. El CFR 250 L tiene un atractivo precio de 4.299 euros para atraer a un amplio público. Puede que no reviva por sí sola la popularidad de las motos trail de media cilindrada como en el pasado, pero la iniciativa es de agradecer.

M.B - Fotos del fabricante