Ficha de la moto HondaCBR 600 F 2011 ¿Un regreso bajo una nueva luz?

es el regreso de una de las motos deportivas más emblemáticas de la historia de las 600. Poco a poco vamos olvidando que la CBR 600 fue una F antes que una RR. El mercado buscaba máquinas radicales, lo que precipitó el fin de la serie F. Lanzada por primera vez en 1987 como buque insignia de una categoría muy alabada, llegó a un final confidencial en 2006. las 23.000 unidades vendidas en Francia no fueron suficientes para asegurar un futuro... hasta 2011, cuando la CBR 600 F hizo su gran renacimiento.

Cuántas veces se ha dicho que una moto de circuito moderna ya no sirve para la carretera? Exigentes, incómodas, afiladas, caras, exclusivas, estos modelos se centraban en la pista y en el tiempo por vuelta, no en tu espalda. La CBR 600 F era otra cosa. Una moto deportiva que podía usarse a diario, capaz de circular por carretera y de forma deportiva, como la Yamaha 600 Thundercat. Pero el público quería el sueño, lo excepcional. Así que se lo dimos.
¿Será que los tiempos están cambiando? Eso explicaría la reaparición de la CBR 600 F. Se basa en las mismas ideas que antes. Y eso es bueno. Estos valores se reflejan en la forma de la carrocería, que es deportiva pero no demasiado. La oficina de diseño de Honda Roma fue la responsable de esta silueta, basada en un diseño multicapa. Pero no encuentro el alma CBR, ese símbolo deportivo de Honda. Tengo la impresión de que lleva un vestido para el que no estaba predestinada. ¿Podría esta CBR no serlo?

su verdadero nombre podría haber sido CBR 600 Hornet... Murmullos del público. ¡Cálmense! Y miradla más de cerca, quitadle el carenado. De hecho, por debajo, es una Hornet, con su chasis Monobackbone de aluminio (mierda, se acabó el perímetro de doble viga) y su motor atenuado. La mecánica, sin embargo, tiene un buen pedigrí. De hecho, el motor de 4 cilindros vuelve a sus orígenes, ya que se trata de una CBR 600 RR de 2007 adaptada para su uso como roadster. Y 100 CV son más que suficientes para divertirse en una 600 deportiva, incluso puedes asustarte a ti mismo cuando estás jugando. Y, sobre todo, es una buena manera de descubrir este deporte. Cuando era joven, mi revista favorita insinuaba que la CBR 600 era prácticamente una escuela de motociclismo deportivo.
Su cartografía específica, mucho menos exclusiva de lo necesario para una moto de carreras, debería darle más redondez y capacidad de respuesta. Los que están hartos de vivir entre 13.000 y 15.000 rpm empiezan a tomar nota.

Basada en la Hornet roadster, la CBR 600 F opus 2011 ofrecerá un manejo muy similar. Su chasis en forma de espina dorsal y su geometría menos radical te alejarán del espíritu acelerador y te darán una sensación más de carretera a alta velocidad. La horquilla invertida de 41 mm parecerá perfectamente inocua, mientras que las pinzas de freno parecerán salidas de otra época (aunque no tan antigua). Son pinzas de 2 pistones y están fijadas axialmente. ¿Cómo? ¿No son radiales? ¿Estás seguro de que tu CBR es una moto deportiva? ¡¡¡Hey chicos !!! No olvidéis que hace sólo 10 años, ni una sola moto del mercado tenía pinzas radiales; ni siquiera una R7 de 27.000 euros.
Y lo que es más, hoy en día puedes tener un ABS de estilo deportivo en tu moto. Este es también el caso aquí, donde el C-ABS es una opción - en esta configuración, las pinzas ya no son doradas sino pintadas de negro. En las mordazas delanteras se montan 3 pistones en lugar de 2.

como buena moto deportiva para el día a día, la nueva CBR 600 F cuenta con semimanillares elevados para aliviar la presión sobre los puños. El asiento del pasajero es más acogedor, e incluso es posible montar un asiento en forma de U bajo el sillín. Está equipada con un nuevo cuadro de instrumentos totalmente digital, un inmovilizador con código HISS y suspensiones más blandas que la CBR 600 RR (lo cual es bastante lógico...). Por cierto, ¿quién fue el que dijo que la historia siempre vuelve a empezar?

M.B - Fotos del fabricante