Ficha de la moto HondaCBR 600 F 1987 Un nuevo tipo de deportivo

no fue la que sopló el viento, pero sin duda fue la que hizo más famosa a la naciente categoría deportiva de las 600. Estas nuevas máquinas están apareciendo poco a poco, tendiendo un puente entre las 400 (muy populares en Japón) y las deportivas 750. Las únicas motos que actualmente compiten en las carreteras son la Yamaha FZ 600, la Kawasaki GPZ 600 R y esta Honda CBR 600, una gama limitada que sólo espera ser ampliada. Estas motos derivan de los modelos de 400 tan extendidos en el país del sol naciente, y hay bastantes modelos en proyecto que pronto deberían llegar a Francia con 200cc más.

pero para los amantes de las buenas motos, basta con las especificaciones técnicas. Esta CBR, al igual que su hermana mayor 1000, introduce un nuevo tipo de diseño, muy envolvente, casi demasiado modesto, con un carenado que cubre todos los componentes de la máquina. Líneas fluidas, suaves y ligeras caracterizan esta máquina. Su elegancia no deja entrever lo convincentes que son sus argumentos técnicos. En el desafío de las 600 ligeras, la CBR gana a la FZ 600 por sólo 1 kg, pero la pulveriza en términos de potencia. Para la misma cilindrada, el 4 cilindros de Honda rinde 10 CV más, es decir, 85 CV, una cifra realmente impresionante. Sin embargo, esta unidad, que presume de una potencia de 142 CV/L, no utiliza ninguna tecnología extraordinaria. El resultado es un motor compacto y potente con 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida, enormes carburadores de 32 mm, válvulas de gran tamaño y un sistema de admisión muy sofisticado. Un exhaustivo trabajo en la forma de los conductos, la inclinación del molino (a 35°) y la posición de los carburadores permitió que los gases llegaran a las cámaras de combustión por un camino muy directo. Pero la generosa carrocería de la CBR no revela nada de esto.
Tampoco deja ver el bastidor de acero Diamond. Extraño; para una máquina de este tipo, cabría esperar que se utilizara aluminio, sobre todo teniendo en cuenta que la 400 utiliza este material... Con su sistema de suspensión trasera Pro-link mejorado, la horquilla anti-inmersión TRAC, las llantas de aluminio fundido de 17", los discos de freno más finos y la distribución equilibrada del peso (50/50), la CBR 600 no ofrece innovaciones espectaculares. Pero la mezcla adecuada de todos estos ingredientes da como resultado una máquina destinada a la grandeza.

se espera que sea una pequeña bola de nervios, pero es sorprendentemente fácil de conducir. Sólo hacen falta unos pocos kilómetros para domarla... no, para conocerla como si la hubieras conducido toda la vida. Impecablemente puesta a punto, con los mandos en su justa medida y el chasis muy sensible a las órdenes del piloto, la máquina te recibe con los brazos abiertos. Es una pena que el motor sea tan discreto en sus cambios. Una caldera te gusta cuando es viva, cuando reacciona con carácter, cuando tiene temperamento. El bloque Honda, aunque muy flexible y adecuado para el uso diario, no inspira pasión. Es hueco a bajas revoluciones y libera su potencia de forma muy progresiva. En este sentido, la menos potente Kawa GPZ-R es mucho más demostrativa. Pero las 4 patas de la CBR esconden bien su juego. La moto cronometró unos magníficos 11,8s para cubrir los 400m DA. Para una 600, eso es más que impresionante. Con una velocidad máxima de casi 220 km/h y una aceleración líder en su clase, puede que esta moto no impresione a mucha gente, pero es endiabladamente eficiente. Para sacarle el máximo partido a estas pinzas, la caja de cambios de 6 velocidades ofrece un manejo y una precisión excelentes. Subiendo de vueltas, jugando con el selector de marchas, dando vueltas mientras se balancea este peso pluma de un ángulo a otro, el placer de conducir se instala rápidamente y el piloto de la CBR adopta rápidamente una sonrisa. La confianza se establece rápidamente y las cualidades de la moto se expresan sin restricciones. Aunque no tan vivaz como una FZ o una GPZ-R, pero extremadamente precisa y particularmente estable, la CBR presume de una manejabilidad muy rigurosa. Las suspensiones son eficientes y sólidas, con sólo dos quejas menores: el amortiguador trasero carece de ajuste y la horquilla necesita que se compruebe la presión del aire, de lo contrario puede ceder en determinadas condiciones. El único punto realmente irritante proviene de la incomprensión entre el freno delantero y el antirrebote. Los discos son potentes, mordaces y resistentes, pero el "TRAC" no se adapta bien a este trabajo y la parte delantera puede empezar a sacudirse en frenadas fuertes. Una verdadera lástima

una frenada que no se aprovecha lo suficiente y un carácter del motor demasiado suave: estos son los únicos defectos de la nueva Honda 600 CBR. Por todo lo demás, esta pequeña moto deportiva merece muchos elogios: agradable en ciudad, fácil de manejar, eficaz (rivaliza con las 750), discreta pero elegante, con confort y protección (para una moto deportiva), la CBR se hará sin duda un nombre. Cuando llegue el momento de elegir, te seducirá más su eficacia que su temperamento.

M.B - (Fotos Internet)