Ficha de la moto HondaCBR 900 RR FIREBLADE 1999 Siempre controlable

"¿Qué tiene de nuevo esta Fireblade 98?" Eso es lo que podrían decir los no iniciados si no se han fijado en algunos detalles. Es cierto que a primera vista, aparte de los nuevos colores, es difícil distinguir la CBR 98 de su predecesora. Sin embargo, está claro que ha cambiado. Un nuevo faro, un carenado mucho más grande, una parte trasera ligeramente modificada... Pero es demasiado poco para destacar realmente. La mayor parte del trabajo en esta evolución ha ido a parar a la carrocería. Para su nueva CBR 900 RR, Honda se ha mantenido fiel a su filosofía de "Control Total", al tiempo que ha introducido cambios en profundidad en la máquina.

El cambio más evidente está en la manejabilidad. El chasis se ha rediseñado, con una pérdida de peso de 3 kg, una columna de dirección 5 mm más adelantada y la correspondiente reducción del desplazamiento de las tes. Como resultado, la distancia entre ejes permanece inalterada, al igual que la distribución del peso, el avance y el ángulo de la columna de dirección. ¿Cuál es el truco? Bueno, ¡eso no es todo! Hemos optimizado el chasis y modificado ligeramente la posición del piloto. Los semimanillares están 5 mm más altos y 10 mm más separados. Los reposapiés también están 5 mm más altos. Todo esto significa que el piloto está menos adelantado, tiene mejor palanca y la moto es más ágil. La CBR es un verdadero paso adelante en comparación con su predecesora, con transiciones naturales y aún más viva y fácil de conducir. Las horquillas son mucho más eficientes y cómodas, digiriendo las pequeñas imperfecciones de la carretera al tiempo que preservan la neutralidad y lo agradable del chasis. El progreso es aún más evidente en lo que respecta a los frenos. Al aumentar el diámetro de los discos de 296 mm a 310 mm, la moto deportiva presume de una frenada muy eficaz, mordaz y potente, aunque el tacto no es tan fino como el de cierta GSX-R.
Moto deportiva eficaz y fácil de usar, añade a su relativa facilidad de uso un confort y una protección que se agradecen mucho en los viajes largos. Se puede circular a más de 180 km/h sin tener que doblar la espalda. Comparada con la nueva R1, la CBR es mucho más agradable...

Pero es menos agresiva en su disposición mecánica. Los ingenieros han trabajado mucho en el molino, pero se trata más de mejoras que de verdaderas innovaciones. El embrague se ha reducido de 10 a 8 discos, el encendido se ha rediseñado, las cámaras de combustión se han rediseñado, las camisas de los cilindros se han rediseñado y el sistema de escape se ha ampliado, todo lo cual añade 2 CV y un toque de par. Con 130 CV, la Honda da mucho que hablar, pero es difícil competir en potencia con la Yamaha y la Kawasaki y sus 150 CV. Aunque su flexibilidad le honra, la aceleración y la aceleración a bajas revoluciones son relativamente decepcionantes. Tienes que esperar hasta las 4.000 rpm para obtener alguna respuesta. La ZX-9R es mucho más excitante en este aspecto. La aguja sube, alcanza la marca de las 7.000 rpm y entonces la potencia realmente entra en acción. No es brutal ni brusca, sino fuerte y regular, hasta que el cuentarrevoluciones supera la marca de los 5 dígitos.

¿Puede la CBR ser vencida tan fácilmente por sus rivales japonesas? En el juego de la potencia pura, sin duda. Pero la CBR es ante todo una moto deportiva que acepta la improvisación y sigue siendo tranquilizadora en muchas situaciones sin llegar a dominar a su piloto. Las recientes R1 y ZX-9R son más sensacionales, pero requieren más experiencia, seriedad y resultan muy exigentes. Mientras que el propietario de una CBR conduce despreocupadamente, los pilotos de Kawasaki y Yamahaki están constantemente alerta. En cuanto a los fans de las Fireblade, no se sentirán decepcionados por esta evolución. La CBR ha mejorado en todos los aspectos, y sigue siendo la moto de carretera agradable y eficiente que conocemos.

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos del fabricante)