Ficha de la moto Kawasaki900 ZX-9R 1999 Gran dieta, gran patata

¡35 kg menos! Eso sí que es dieta. La ZX-9R ha pasado de ser una gran deportiva de clase media (y pesada) a una hiperdeportiva ligera de alto nivel. Ha abandonado la suntuosidad de su predecesora para mostrar una esbeltez salpicada de elegancia. La Ninja 900 ha recuperado su aspecto, y se nota. Imagínate el trabajo realizado por los ingenieros: 8,5 kg menos en el motor y más de 26 kg menos en el chasis. Sólo el bastidor se ha reducido en 5 kg. Con 183 kg para 143 CV, la Kawasaki impone respeto desde el principio.

Luego viene la facilidad con la que se puede conducir. Tanto en circuito como en carretera, la moto es impresionantemente fácil de conducir. De la gran máquina que era la anterior, hemos pasado a una bailarina llena de garra y dinamismo. Podríamos haber temido una falta de rigor en la nueva 900, ya que ha perdido en el proceso su horquilla invertida y su grueso basculante. Veredicto en 5 segundos: gran frenada a la vista. Agarrando la maneta, apretando las pinzas. Las pinzas de seis pistones son magníficamente potentes, con mucho mordiente y muy buen tacto para el piloto. El chasis se mantiene imperturbable mientras que la suspensión trabaja al máximo. La amortiguación es la misma en carretera, resultando bastante firme pero particularmente eficaz. La ZX-9R no está lejos del excelente nivel alcanzado por la 900 CBR.

En cuanto al motor, sin embargo, no se parece en nada a la Honda. El motor Kawa de 4 cilindros tiene mucha más potencia. Completamente rediseñado, aligerado y alimentado por Ram Air y carburadores de 40 mm, el molino mata a su predecesor en todos los aspectos. Una ráfaga de acelerador y la aguja se dispara hasta la cima del cuentarrevoluciones. Este bloque parece literalmente no tener inercia. Lleno y vivo a bajas revoluciones, envía buenos vatios hasta las 8.000 rpm, mostrándose vivo y agradable. A partir de ahí, cambia de registro. El empuje se hace más fuerte (de forma más lineal), la melodía cambia y la 9R se revela: tiene rabia en las tripas. Mientras que su predecesora se volvía patética a medida que se acercaba a las 10.000 rpm, a la nueva bomba verde le encanta ejercitarse a altas revoluciones. ¿Te gusta la longitud? Te la dará hasta las 12.700 rpm, momento en el que el interruptor de encendido corta sus líricas fantasías. Para mantenerlo en 100 CV, el fabricante utiliza tapones de carburador que impiden que los casquillos suban durante toda su carrera. Este sistema permite al motor conservar todo su carácter hasta las 7.000 rpm. De hecho, por debajo de este régimen, las curvas de potencia y par son las mismas en ambas versiones. En el modelo francés, una vez que se alcanzan las 8.000 rpm, todavía se puede acelerar, pero el motor ya no es tan entusiasta. El verdadero temperamento de la Ninja sólo se encuentra en la versión full power, que desata una buena caballería, grande y furiosa, en la zona "caliente".

De su pasado como GT-similarsport, la máquina ha conservado sus cualidades de facilidad de conducción. El piloto se siente bastante cómodo, deportivo pero no en exceso.

¿Demasiado bueno para ser verdad? Quizás porque la ZX-9R se lo merece. Consistente, fácil de conducir, potente y rigurosa, esta moto se ha elevado al nivel de las mejores grandes deportivas del momento. Aunque choca de frente con la R1 y la 900 CBR, podría resentirse de su diseño más sabio que el de la Yamaha. Esta última rezuma competición. Un poderoso argumento para una clientela ante todo apasionada. Pero, ¿no es la pasión el alma misma de una Kawasaki?

M.B (inspirado en Moto-journal - fotos del fabricante)