Ficha de la moto Ducati1100 Streetfighter V4 S 2021 Los dientes del Vesubio

Si coges una granada, le quitas la anilla y la metes en un barril de pólvora, seguro que algo pasa... Añade dos ruedas, manillar, rojo y carácter y tendrás la Ducati Streetfighter V4. Monta suspensiones de alta gama para conseguir la etiqueta S y déjate llevar. Te garantizamos un subidón de adrenalina.

Para cumplir con la normativa E5, la unidad de potencia ha sufrido una serie de cambios. La inyección de combustible recalibrada preserva las cifras de potencia y par, con algunos cambios en la entrega. Los 208 CV necesitan 250 rpm más para alcanzarse (a 13.000 rpm). En cambio, se prefieren los 12,5 mkg, que se obtienen a 2.000 rpm menos (a 9.500 rpm).

El sistema de escape desempeña un papel importante en la adaptación. Catalizadores más grandes, colectores traseros más pequeños y la adición de 4 sondas lambda figuran entre las modificaciones.
Ducati también ha retocado los mandos con nuevos cilindros maestros de freno y embrague que se purgan automáticamente, eliminando de forma natural cualquier burbuja de aire que pudiera introducirse en el sistema.

Puede que la fábrica de Bolonia haya ido más lejos (¿demasiado lejos?) de lo que la comunidad motociclista imaginaba, pero no ha olvidado ni un ápice de prestigio. El que tan bien va con sus modelos polivalentes. Öhlins y Marchesini son los invitados de honor en esta 1100 Streetfighter V4 S.

el paquete de amortiguación aquí es el dúo de suspensión controlada SMART EC 2.0 del fabricante sueco. Al igual que en la Panigale V4 S, la horquilla invertida NIX 30 de 43 mm y el amortiguador TTX 36 reaccionan a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción.

En el modo Dynamic, la unidad de control utiliza los datos de la IMU y los sensores de la moto para ajustar la compresión y el rebote. A continuación, actúa en función del estilo de conducción seleccionado. El paquete semiactivo Öhlins reafirma el equipo cuando se activa el modo Race, lo hace más deportivo pero menos exclusivo en el modo Sport y lo "suaviza" en el modo Street, para adaptarse a superficies más aleatorias que las carreteras del Tour de Francia.
También puedes cambiar al modo Manual y ajustar la suspensión a tu gusto. Hay 32 "clics virtuales" para la horquilla y 10 para el amortiguador trasero. El amortiguador de dirección también está controlado por Öhlins.

Todo ello significa que puedes aprovechar aún mejor el chasis altamente deportivo de la roadster-Panigale. Siempre que se disponga de los conocimientos técnicos necesarios. La agilidad también se ve reforzada por el uso de llantas forjadas Marchesini. El peso más ligero reduce el efecto giroscópico y hace que los cambios de curva sean más incisivos. Así equipada, la Streetfighter es 2 kilos más ligera, pesando 178 kilos en el ring.

Es el mismo peso que una Hypermot 950, pero con el doble de par motor. Cuando los cilindros dan su veredicto, la orden es 208 CV con un par motor de 12,5 mkg. Una locura. Afortunadamente, Ducati no deja sola a su hiper-roadster en la carretera. El V4 de 1103 cm está acompañado por un montón de ayudas electrónicas, todas ellas para canalizar la eficacia de esta bola de nervios en bruto. Empiezan con el asistente de arranque en parado DPL, seguido del control de tracción DTC Evo 2, el antirrebote DWC Evo, el control de deslizamiento DSC, el ABS de curvas Cornering Evo, la gestión del freno motor EBC Evo y el cambio ascendente y descendente DQS Evo. El piloto puede ajustar todo esto desde la pantalla TFT en color de 5 pulgadas.

Una rápida visita a la sección de accesorios te permitirá cargar aún más la Streetfighter V4 de electrónica, con el Ducati Multimedia System, la telemetría DDA + GPS o el registrador automático de tiempo por vuelta DLT GPS.

Aceleración, compostura, control, entusiasmo, control por satélite, erección, precisión... Lo único que puede calmar el misil son las pinzas de freno Brembo Stylema, con su diseño monobloque y montaje radial: la M50 en su máxima expresión, con una eficacia de primer orden.
Esto es también lo que la Ducati Streetfighter V4 S pedirá a su piloto si se atreve a provocarla. ¿Y cómo podría ser de otra manera cuando estás pilotando semejante perra?
¿El precio? Como siempre, de hipoteca.

echemos un vistazo a los modos de conducción de la Ducati Streetfighter V4 S:

En el modo Race, el piloto puede confiar en los 208 CV, con una respuesta directa del acelerador Ride by Wire y una suspensión firme diseñada para optimizar el rendimiento. El modo Race sitúa la electrónica en un nivel bajo de intervención, sin disminuir la seguridad, con el ABS ajustado al nivel 2, el control de elevación de la rueda trasera desactivado y la función "Slide by brake" (que permite a los pilotos derrapar con seguridad en las curvas) activada.

Seleccionando el modo Sport, el piloto también se beneficia de 208 CV, con una respuesta directa del acelerador y una suspensión deportiva. Los controles electrónicos están diseñados para ofrecer un manejo perfecto en carreteras secas. Se activa la detección de levantamiento de la rueda trasera durante la frenada, y la función ABS Cornering se ajusta para maximizar el rendimiento en curvas.

El modo Street se recomienda para conducir en superficies de baja adherencia. Este modo de conducción ofrece al piloto 155 CV, una respuesta progresiva del acelerador y una suspensión mejor adaptada a carreteras irregulares o accidentadas. Los ajustes de control electrónico garantizan el agarre y la estabilidad para maximizar la seguridad.

M.B - Fotos del fabricante