Ficha de la moto Ducati1100 Streetfighter V4 S 2024 Los dientes del Vesubio

Siguiendo los pasos de la Panigale V4, la Streetfighter recibe su buena ración de actualizaciones para mantenerse en lo más alto de la cadena alimenticia. Su motor está aún mejor asistido y toda la moto se beneficia de algunos retoques.

El depósito de combustible, por ejemplo, está inspirado en el de la Superbike. Esto le proporciona un litro extra y un mejor apoyo de las piernas al frenar. También se han rediseñado ligeramente las aletas superiores, una de las pocas características visuales de la nueva SF.

Ducati ha hecho su agosto con la electrónica. Esta bomba dispone ahora de 4 modos de potencia adaptados a su temperamento. Según el modo elegido, el par se calibra en función de la relación de transmisión. También hay un nuevo modo de conducción "Wet" más inteligente, un control de frenado del motor que ofrece mayor estabilidad y precisión, una mayor eficacia del cambio, una refrigeración optimizada... y en el chasis, el pivote del basculante se ha elevado 4 mm para reducir el aplastamiento del tren trasero en aceleración.

Bolonia sólo ha necesitado calibrar un poco el motor debido al mayor diámetro del silenciador, pero eso es todo. El V4 sigue siendo un monstruo de potencia, totalmente surrealista en un roadster. Si coges una granada, le quitas la anilla y la metes en un barril de pólvora, seguro que pasa algo... Añade dos ruedas, manillar, rojo y carácter y tendrás la Ducati Streetfighter V4. Monta suspensiones de alta gama para conseguir la etiqueta S y déjate llevar. Te garantizamos un subidón de adrenalina.

para cumplir la normativa E5, el motor recibirá una serie de mejoras en 2021. La inyección de combustible recalibrada preserva las cifras de potencia y par, con algunos cambios en la entrega. Los 208 CV necesitan 250 rpm más para alcanzarse (a 13.000 rpm). En cambio, los 12,5 mkg son preferibles, ya que se obtienen a 2.000 rpm menos (a 9.500 rpm).

El sistema de escape desempeña un papel importante en la adaptación. Catalizadores más grandes, colectores traseros más pequeños y la adición de 4 sondas lambda figuran entre las modificaciones.
Ducati también ha retocado los mandos, con cilindros maestros de freno y embrague que se purgan automáticamente, eliminando de forma natural cualquier burbuja de aire que pudiera quedar atrapada en el circuito.

Puede que la fábrica de Bolonia haya ido más lejos (¿demasiado lejos?) de lo que la comunidad motociclista imaginaba, pero no ha olvidado ni un ápice de prestigio. El que tan bien va con sus modelos polivalentes. Öhlins y Marchesini son los invitados de honor en esta 1100 Streetfighter V4 S.

El paquete de amortiguación aquí es el dúo de suspensión controlada SMART EC 2.0 del fabricante sueco. Al igual que en la Panigale V4 S, la horquilla invertida NIX 30 de 43 mm y el amortiguador TTX 36 reaccionan a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción.

en el modo Dynamic, la unidad de control utiliza los datos de la IMU y los sensores de la moto para ajustar la compresión y el rebote. A continuación, actúa en función del estilo de conducción seleccionado. El paquete semiactivo Öhlins reafirma el equipo cuando se activa el modo Race, lo hace más deportivo pero menos exclusivo en el modo Sport y lo "suaviza" en el modo Street, para adaptarse a superficies más aleatorias que las carreteras del Tour de Francia.
También puedes cambiar al modo Manual y ajustar la suspensión a tu gusto. Hay 32 "clics virtuales" para la horquilla y 10 para el amortiguador trasero. El amortiguador de dirección también está controlado por Öhlins.

Todo ello significa que puedes aprovechar aún mejor el chasis altamente deportivo de la roadster-Panigale. Siempre que se disponga de los conocimientos técnicos necesarios. La agilidad también se ve reforzada por el uso de llantas forjadas Marchesini. El peso más ligero reduce el efecto giroscópico y hace que los cambios de curva sean más incisivos. Así equipada, la Streetfighter es 2 kilos más ligera, pesando 178 kilos en el ring.

Es el mismo peso que una Hypermot 950, pero con el doble de par motor. Cuando los cilindros dan su veredicto, la orden es 208 CV con un par motor de 12,5 mkg. Una locura. Afortunadamente, Ducati no deja sola a su hiper-roadster en la carretera. El V4 de 1103 cm está acompañado por un montón de ayudas electrónicas, todas ellas para canalizar la eficacia de esta bola de nervios en bruto. Empiezan con el asistente de arranque en parado DPL, seguido del control de tracción DTC Evo 2, el antirrebote DWC Evo, el control de deslizamiento DSC, el ABS en curva Cornering Evo, la gestión del freno motor EBC Evo 2 y el cambio DQS Evo up&down. El piloto podrá ajustar todo esto desde la pantalla TFT en color de 5 pulgadas, que ha sido rediseñada con nuevos gráficos y un nuevo modo de visualización "Track Evo".

Un rápido vistazo a los accesorios te permitirá cargar aún más la Streetfighter V4 de electrónica, con el Ducati Multimedia System, la telemetría DDA + GPS o el registrador automático de tiempo por vuelta DLT GPS.

Aceleración, compostura, dominio, entusiasmo, satelización, erección, precisión... Lo único que puede calmar el misil son las pinzas de freno Brembo Stylema, con su diseño monobloque y montaje radial: la M50 en su máxima expresión, con una eficacia de primer orden.
Esto es también lo que la Ducati Streetfighter V4 S pedirá a su piloto si se atreve a provocarla. ¿Y cómo podría ser de otra manera cuando estás pilotando semejante perra?
¿El precio? Como siempre, de hipoteca.

echemos un vistazo a los modos de conducción de la Ducati Streetfighter V4 S:

El nuevo modo Wet devuelve la potencia a 165 CV, con un control del acelerador más suave, y relaja la suspensión en un modo "suave".Los ajustes de control electrónico garantizan el agarre y la estabilidad para maximizar la seguridad. 165 CV son 10 unidades más que la potencia máxima de la antigua gran Streetfighter de 1098 cc.

En el modo Race, el piloto puede contar con 208 CV, con una respuesta directa del acelerador Ride by Wire y una suspensión firme diseñada para optimizar el rendimiento. El modo Race sitúa la electrónica en un nivel bajo de intervención, sin disminuir la seguridad, con el ABS ajustado al nivel 2, el control de elevación de la rueda trasera desactivado y la función "Slide by brake" (que permite al piloto derrapar con seguridad en las curvas) activada.

Seleccionando el modo Sport, el piloto también se beneficia de 208 CV, con una respuesta directa del acelerador y una suspensión deportiva. Los controles electrónicos están diseñados para ofrecer una conducción perfecta en carreteras secas. Se activa la detección de levantamiento de la rueda trasera durante la frenada, y la función ABS Cornering se ajusta para maximizar el rendimiento en curvas.

El modo Street se recomienda cuando se conduce por carretera en condiciones decentes pero no de billar. Este modo de conducción ofrece al piloto 208 CV (155 CV en la antigua SF) y una respuesta progresiva del acelerador, así como una suspensión mejor adaptada para absorber las imperfecciones de la carretera. La electrónica está calibrada para ser más prudente que en el modo Sport, pero manteniendo un tacto de conducción dinámico.

M.B - Fotos de la construcción