Ficha de la moto Ducati950 Multistrada 2020 La necesidad de perderse

La promesa de una Mutlitstrada es visitar todos los rincones de la ciudad, el valle o el campo, tanto si se circula a fondo por una carretera revirada como por un camino rural. Con la 1260, la entrada y la fuerza motriz son considerables. Afortunadamente, desde 2017 existe una versión más accesible, la 950. Unos pequeños retoques aumentan el factor diversión.

tanto si se trata de una moto trail como de una crossover, la oferta del mercado es como para marearse. Solo en Ducati, hay nada menos que 6 máquinas entre las que elegir para todo tipo de conducción. Así que esta pequeña máquina tiene mucho que demostrar si quiere dejar huella. "¿Podemos decir realmente 'pequeña'? Al fin y al cabo, es casi una 1000. Pero el sector experimenta regularmente una inflación de cubicaje. Frente a la competencia, presume de un bicilíndrico con carácter, que entrega nada menos que 113 CV a 9.000 rpm y 9,8 mkg a 7.750 rpm. Hay potencia de sobra aquí, suficiente para hacer el trabajo, sin recurrir a la orgía de caballos del segmento superior. Cuando se piensa que la primera multirrueda de acceso tenía una cilindrada de sólo 620 cm3, con 63 CV y el precio de una Scrambler Icon...
A la Testastretta de 937 cc no podría importarle menos, con una tecnología a años luz de la antigua Desmo. Continúa su carrera con la misma configuración que ayer. Mecánicamente, Ducati no ha cambiado nada... Excepto el mando hidráulico del embrague, que ahora requiere menos esfuerzo de la maneta. Entonces, ¿cuáles son las diferencias con lavieja moto?

¿En cuanto al diseño? Un poco, pero nada obvio. Todos los modelos MTS se han actualizado con bastante rapidez, sin ninguna aportación real del departamento de estilo. Un ojo perspicaz habrá notado los hombros rediseñados, inspirados en los de la 1260.
¿Y el chasis? Ligero pero más convincente. Las nuevas llantas reducen 500 gramos. Eso es suficiente para mejorar la agilidad de una máquina que ya es una de las más deportivas de su clase. Incluso en una moto trail, una Ducat sigue siendo una Ducat. Nadie sospechará que el basculante es más ligero, o que todas las optimizaciones han aligerado el peso en 2 kilos; los detalles a veces están donde menos te los esperas.
¿La electrónica? Bingo. Este es el caballo de batalla de los fabricantes. La llegada masiva de la unidad inercial multieje ha añadido otra capa. La 950 tiene una. La IMU Bosch de 6 ejes le permite ofrecer un ABS reactivo en curvas, un asistente de arranque en pendiente VHC, indicadores de parada automáticos.... y algunas otras mejoras sobre la versión S.

a un puente y a una manzana de distancia, siempre a la búsqueda de una curva más, Ducati se encarga de cumplir su papel polivalente con el ADN eternamente deportivo de la compañía, con distintos grados de sofisticación según la máquina. Esto se consigue casi inevitablemente a través del bastidor tubular de acero enrejado, al que se añade una horquilla invertida de 48 mm totalmente ajustable. El amortiguador es igualmente ajustable en precarga, compresión y rebote. Como esperamos más comodidad e investigación de esta moto que de una deportiva, apreciaremos los 170 mm de recorrido de la suspensión. Siempre bien equipada para frenar, esta MTS confía en el trabajo de las pinzas Brembo M4.32 sobre discos de 320 mm. En la parte trasera se utiliza un disco de 265 mm. Se trata de una renovación sin variaciones de las soluciones ya utilizadas en la primera 950.

Mismo ritmo para la electrónica. Los sistemas de asistencia son los mismos, salvo que serán más eficaces gracias a la información adicional transmitida por la IMU. El "Pack Seguridad" incluye ABS, control de tracción de 8 niveles y 4 modos de conducción:
- Touring: con 113 CV canalizados a través de una respuesta progresiva. El DTC se ajusta al nivel 5 y el ABS al nivel 3, maximizando la estabilidad de frenado y evitando el levantamiento de la rueda trasera.
- Sport: los 113 gruñidos entran en acción con una respuesta directa a la aceleración; el ajuste es más bajo para el DTC (nivel 4) y el ABS (nivel 2), sin intervención en la elevación de la rueda trasera.
- Urban: La potencia se reduce a 75 CV, con una respuesta progresiva del acelerador. El DTC se lleva a un nivel de intervención más alto (6) y el ajuste del ABS está en el nivel 3, con el objetivo de maximizar la estabilidad de frenado y evitar la elevación de la rueda trasera.
- Enduro: 75 CV serán suficientes, con una respuesta progresiva a la aceleración. El nivel de intervención del DTC desciende a la posición 2 para uso off-road, mientras que el ajuste del ABS es mínimo (nivel 1), desactivando la prevención de la elevación de la rueda trasera.

es un difícil equilibrio entre moto trail, tourer y roadster ligeramente deportiva. La Multistrada no es una mezcla de las tres, sino una síntesis de sus respectivos espíritus. Por un lado, es alta de piernas, con un asiento a 840 mm del suelo, una rueda delantera de 19 pulgadas y ganas de pasear por todas partes; por otro, es una pretendida viajera, con una burbuja regulable en 60 mm, dos tomas de 12 V, un puerto USB, una gran pantalla digital (pero no TFT) y una gran pantalla de fácil lectura.por el tercero, un chasis y un motor fieles al dinamismo de la Via Aemilia, subrayados por una impresión latente de que mantener la calma está lejos de ser una prioridad.

entonces, ¿es una evolución o una actualización? Como ya he dicho, son sólo unos retoques. Ducati ha reservado el grueso de las novedades para la versión S de la Multistrada 950. Desde hace algún tiempo, los clientes querían poder beneficiarse de la suspensión semiactiva sin tener que desembolsar un gran Multi. Ahora pueden hacerlo, ya que la 950 ofrece Skyhook y otras muchas ventajas, como mandos retroiluminados, arranque sin llave, pantalla TFT, luces LED direccionales, palanca de cambios y control de crucero.

ducat' también ofrece toda una gama de packs para mejorar la máquina, según el ámbito de uso, las ganas o el estado de ánimo:
- Pack Touring: alforjas, puños calefactables, caballete central, etc
- Pack Sport: silenciador Ducati Performance by Termignoni homologado, tapa de la bomba de agua de aluminio pulido, intermitentes de LED.
- Pack Urban: baúl, bolsas sobredepósito Tanklock, puerto USB adicional
- Pack Enduro: luces LED adicionales, barras de protección del motor, protector del radiador de aluminio, protector del cárter de aluminio, estriberas de acero.

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