Ficha de la moto Ducati950 Multistrada 2018 Varios puntos de partida

La Multistrada es, ante todo, una Ducati. Y eso significa ADN deportivo, sea cual sea la forma que adopte la moto. Esta turbulenta italiana del segmento trail está lejos de cumplir los cánones originales del género: estatura ligera, conducción todoterreno y potencia medida. La MST es una maxi-trail con un gran corazón. El concepto es atractivo, pero tiene un inconveniente. No había forma de bajar de 158 CV y producir una máquina más accesible. Hasta esta versión 950.

¿Te gusta el grande? Te encantará la pequeña. Al igual que la Monster y la Panigale, todo es cuestión de mimetismo. Tanto en silueta como en aspectos técnicos, la Multistrada 950 es una reproducción muy fiel de la 1200. Cada línea, cada curva, cada rincón se basa en su predecesora. Sin embargo, una vez que has bajado al sillín, algunos detalles llaman la atención. El embellecedor de plástico pintado no continúa bajo el asiento, la olla es diferente y el brazo único ha desaparecido. ¡¡¡Arg!!! Y sí, nos encantaría que estuviera en todas las Ducat. Pero la política de la empresa lo reserva para las mejores versiones de cada familia. Curioseando un poco más se descubren nuevas llantas, una boquilla sin pintar, un cuadro de mandos izquierdo simplificado, un asiento encaramado a 840 mm que no es regulable en altura y tendrás que prescindir de los faros LED. Como resultado, la Multistrada 1260 conserva atributos premium de los que la 950 no puede ni debe presumir.

en cuanto al motor, ¿es la 1260 con menos cilindrada? No exactamente. El banco de motores está bien surtido, lo que permite que varias máquinas roben a sus primas. El bicilíndrico procede de la serie Hypermotard, y también se encuentra en la SuperSport. Puede que Ducati la haya llamado 950, pero su cilindrada lo desmiente. ¿Qué es? Esta Testastretta de 11° combina 4 válvulas por cilindro, inyección de combustible de 53 mm, 937 cm3 de cubicaje exacto, la eterna distribución desmodrómica y potencia suficiente para llegar lejos, casi con fuerza. 113 CV son más que suficientes para divertirse. Son más que los vatios de una V-Strom o una Versys, y no tan lejos de una Crosstourer o la GS de referencia. Pero sin invadir la caballería de las grandes MTS. La 950 desarrolla un total de 113 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 9,8 mkg a 7.750 rpm. Eso es suficiente para levantar con facilidad los 227 kilos de la moto trail, un peso en la gama baja de la categoría.

La 950 es la "Multibike" más pequeña fabricada por la marca. Pero pequeña es una palabra que hay que usar con precaución: es prácticamente una 1000. Y es casi el doble de briosa que la primera Multistrada "pequeña", la 620 de 2005 a 2007. Para aguantar tanto en carretera como en carretera, necesita un chasis de calidad. No nos decepcionará. El bastidor tubular de acero enrejado envuelve el bicilíndrico con tradición y rigidez. Delante monta una horquilla invertida Kayaba de 48 mm. Detrás, un amortiguador Sachs; ambos son totalmente ajustables, pero no está disponible la suspensión Skyhook semiactiva. Los frenos son dos discos gemelos de 320 mm con pinzas Brembo monobloque en la proa; la popa utiliza un disco de 265 mm con pinza de doble pistón. Todo bajo el control de un ABS de 3 etapas. Lo sorprendente es que los discos delanteros parecen ocupar menos espacio en la rueda que en la 1200... lo cual es normal, ya que es más grande. La 950 tiene una rueda delantera de 19 pulgadas. Combinada con el neumático trasero más estrecho (170), la máquina debería ofrecer un poco más de manejabilidad y una pizca más de versatilidad.

la electrónica es otro aspecto táctico de la 950 Multistrada. Los Riding Modes están ahí para adaptar la moto a tus necesidades actuando sobre los múltiples sistemas de asistencia (ABS, control de tracción, ride-by-wire, anti-wheeling) según 4 leyes. Dependiendo del estado de ánimo y/o del entorno, el piloto puede optar por uno de los modos de memoria.
- Touring: ofrece 113 CV con una respuesta progresiva. El DTC se ajusta al nivel 5 y el ABS al nivel 3, maximizando tanto la estabilidad de frenado como la prevención de levantamiento de la rueda trasera.
- Sport: una respuesta directa a la aceleración, un reglaje más bajo para el DTC (nivel 4) y el ABS (nivel 2) sin intervención en la elevación de la rueda trasera.
- Urban: potencia reducida a 75 CV con respuesta progresiva del acelerador. El DTC está ajustado a un nivel de intervención más alto (6) y el ajuste del ABS está en el nivel 3, lo que maximiza la estabilidad de frenado y evita la elevación de la rueda trasera.
- Enduro: 75 CV, también con respuesta progresiva del acelerador. El DTC está configurado en el nivel 2 para uso off-road y el ajuste del ABS es mínimo (nivel 1), desactivando la prevención de levantamiento de la rueda trasera.

La misma cara, las mismas ganas, la misma puesta a punto, pero con un motor más mainstream y un precio más asequible. Esta Ducati 950 Multistrada bien podría ser la más consistente y punzante de la gama. 5 kilos más ligera, con un motor más que suficiente y, sobre todo, 4.000 euros menos que la 1260, la todocamino italiana de gama media sólo espera ampliar su clientela. O, sencillamente, para subir a bordo a los que sólo pensaban en el precio, a los que no les importa tener 160 musculosas a su disposición, a los que quieren una Multistrada y no les importa lo premium, a los...... en fin, que puede haber mucha gente por ahí.

M.B - Medios del fabricante

En lugar de multiplicar el número de versiones, Ducati ofrece varios packs para su Multistada 950, que permiten a cada piloto mejorarla según su campo de misión.

- Pack Sport: Incluye un sistema de escape Termignoni de titanio homologado y una serie de detalles deportivos en aluminio mecanizado, como los tapones del bastidor y la tapa del depósito del líquido de frenos.

- Pack Enduro: Este kit de accesorios Ducati Performance ha sido diseñado para proteger la moto incluso en senderos abruptos e intransitables, así como de detritos e impactos, gracias a la rejilla del radiador de agua, el cubrecárter del motor y el sólido protector tubular de acero. el kit también incluye faros LED para mejorar la visibilidad nocturna y pedales con reposapiés de acero para un agarre óptimo en senderos todoterreno.

- Pack Touring: incluye robustas maletas laterales de 56 litros y un caballete central.

- Urban Pack: el baúl superior y la bolsa de bolsillo te permitirán transportar objetos voluminosos y tener a mano los más pequeños. El kit también incluye un pequeño alargador USB, para que nunca te quedes sin batería.